[发明专利]地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法

说明书

本发明公开了一种地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法，包括风场削弱步骤，所述风场削弱步骤是在隧道内进车端靠近站台的位置对来风进行削弱。采用地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法，即可削弱经隧道内将会流经站台的风场的速度或/和强度（流量），实现风场调控功能，降低地下岛式地铁站台旁隧道风场对屏蔽门的密封难度、降低屏蔽门的抖动程度、避免隧道内风强烈吹向站台上待车乘客，提升使用感受。

技术领域

本发明属于地铁领域，具体涉及一种地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法。

背景技术

地下岛式地铁站台是站台在中间，在站台的两边设有双向运行的地铁车辆。现有技术中公告号为：CN108346369A文献，公开了“一种新型的地铁车站模型”，该“一种新型的地铁车站模型”即包括有地下岛式地铁站台。另外，在公告号为：CN106979802A的文献中，公开了“一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统和方法”，该技术方案中即涉及一种用于测量地下岛式地铁站台安装的屏蔽门（也称作“安全门”）漏风量的系统和方法，并在其背景技术中说明了屏蔽门漏风情况对车站内空调负荷的影响。

此外，申请人经长期研究发现：屏蔽门的漏风情况不仅与屏蔽门自身在关闭时的密封性相关，更与地下岛式地铁站台旁隧道风场的速度和强度（流量）紧密相关。地下岛式地铁站台旁隧道风场过强（速度快和流量大），不仅会加剧屏蔽门的漏风量，还会增加风噪、加剧屏蔽门的抖动、亦或吹向站台并引起待车乘客的不适（当屏蔽门为“半高型”时隧道内的风会吹向站台）。

基于此，申请人考虑设一种能够调控地下岛式地铁站台旁隧道风场的地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种能够调控地下岛式地铁站台旁隧道风场的地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法，包括风场削弱步骤，所述风场削弱步骤是在隧道内进车端靠近站台的位置对来风进行削弱。

采用地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法，即可削弱经隧道内将会流经站台的风场的速度或/和强度（流量），实现风场调控功能，降低地下岛式地铁站台旁隧道风场对屏蔽门的密封难度、降低屏蔽门的抖动程度、避免隧道内风强烈吹向站台上待车乘客，提升使用感受。

附图说明

图1为现有的地下岛式地铁站台及其两侧隧道的布局示意图。

图2为本发明的地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法的第一种实施例的示意图。

图3为本发明的地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法的第三种实施例的示意图。

图4为图3中第三种实施例的立体示意图。

图5为第三种实施例中的喷射管的结构示意图。

图6为图5中I处放大图。

图7为本发明的地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法的第五种实施例的示意图。

图8为图7中II处放大图。

图9为图7中第五种实施例的立体示意图。

图10为第五种实施例中的射流器的结构示意（俯视方向）。

图11为第五种实施例中的射流器的结构示意（仰视方向）。

图12为图11中III处放大图。

图13为第五种实施例中的射流器的正视图。

图14为图13中A-A剖视图。

图中标记为：