[发明专利]一种轨道列车调试用车顶作业装置

说明书

一种轨道列车调试用车顶作业装置属于轨道列车调试技术领域，设置在调试车间内的轨道列车上方，包括主移动工作站、副移动工作站、工作站行走轨道和工作站行走梯；所述主移动工作站和副移动工作站为相对设置且相对一侧设有进出口的箱体状结构，该主移动工作站和副移动工作站相对设置在所述工作站行走轨道上，并可在该工作站行走轨道上沿其轨道走向自由移动；所述主移动工作站上设有门结构，所述工作站行走梯固定设置，位于所述工作站行走轨道的一侧，并与行走至该侧的主移动工作站上的门结构对接。本发明通过在轨道列车上端设置移动工作站，实现了调试人员跟随移动工作站移动过程中进行对轨道列车车顶的多点调试，大大提高了车顶作业的安全性。

技术领域

本发明属于轨道列车调试技术领域，尤其是涉及一种轨道列车调试用车顶作业装置。

背景技术

轨道列车调试工序是轨道车辆制造必备工序，该工序主要进行编组成列的轨道列车功能性试验、调试、交验及整备，工序包括车下、车内及车顶等不同位置作业内容，并且为了满足车下作业符合人机工程学要求，列车调试场地调试线路一般均采用架空轨道，轨道比工作地面高出约1米的距离，致使场地工作地面距离车顶超过4.3米以上，导致上下车顶作业较为困难；并且列车车顶作业需在整列车长范围内作业，作业地点多且不同，范围广，最长列车长度达到400米以上；同时因为被试列车上方设有交流或直流高压供电接触网，车顶作业时必须断开接触网供电，保证作业安全性，避免出现人员触电、伤亡事故。

传统轨道列车调试车顶作业方式主要包括两种，一种是采用地面移动式车顶作业梯，因为梯子较高，较大，作业范围广，需要反复移动梯子和上下作业梯，存在梯子移动较困难，作业不便，效率低问题，在同一场地设有多条调试线路情况下，因作业梯为移动非固定式，其无法全面避免车顶作业高压触电安全问题，并且作业人员在车顶作业地点没有四周护栏保护，作业安全性较低，同时对地面作业带有一定影响；另一种车顶作业方式采用通长固定式车顶作业走台，作业走台沿调试线两侧通长设置，走台长度与列车调试线同长，长度较长导致投资成本大，后期维修维护工作量较大，且作业走台支柱固定在工作地面上，占用工作地面有效作业空间，对地面作业带有较大影响，同时作业走台不可移动，降低场地作业灵活性。

发明内容

本发明的目的是提出一种轨道列车调试用车顶作业装置，通过移动工作站的设置，解决了现有轨道列车车顶作业方式存在的作业不变、效率低、作业安全性低、投资成本大、后期维修维护工作量大等技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种轨道列车调试用车顶作业装置，设置在调试车间内的轨道列车上方，包括主移动工作站、副移动工作站、工作站行走轨道和工作站行走梯；所述主移动工作站和副移动工作站为相对设置且相对一侧设有进出口的箱体状结构，该主移动工作站和副移动工作站相对设置在所述工作站行走轨道上，并可在该工作站行走轨道上沿其轨道走向自由移动；所述主移动工作站上设有门结构，所述工作站行走梯固定设置，位于所述工作站行走轨道的一侧，并与行走至该侧的主移动工作站上的门结构对接。

进一步的，所述主移动工作站内设置控制箱，其顶端设有与所述工作站行走轨道相配合的主行走机构，设该主移动工作站与副移动工作站相对的侧面为内侧面，该内侧面上设有主翻转板和活动护栏，主翻转板通过主翻转机构可上下翻转固定在内侧面的下端，所述活动护栏有一对，分别通过转动机构竖直相对设置在内侧面的前后两端，该对活动护栏转动打开后，其护栏末端分别伸向所述副移动工作站的前后两端，所述主行走机构、主翻转机构和转动机构的控制端均与所述控制箱信号连接。

进一步的，所述主移动工作站上区别于内侧面的其他三个侧面为外侧面，所述外侧面上设有门结构。

进一步的，所述主移动工作站的前侧面或后侧面上设有门结构。