[发明专利]一种混合动力越野汽车冷却系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种混合动力越野汽车冷却系统及其控制方法，其包括设置于发动机机舱内的第一冷却模块和第二冷却模块，第一冷却模块竖直设置于靠近发动机机舱的前舱盖侧，第二冷却模块倾斜设置于靠近发动机机舱内的发动机直连风扇侧，第一冷却模块和第二冷却模块之间设置有电控风扇，第一冷却模块和第二冷却模块之间设置有安装于发动机机舱的上舱盖上的电控百叶窗装置。本发明结构简单、使用方便，其不仅满足了所有冷却模块中每个高功率密度散热部件的冷却标准，同时保证了每个高功率密度散热部件工作在需要的温度区间。

技术领域

本发明涉及一种越野汽车冷却系统及其控制方法，属于越野汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种至少有两套冷却循环回路且至少两个独立的冷却散热器的混合动力越野汽车冷却系统及其控制方法。

背景技术

混合动力越野汽车冷却系统一般包含有以下部分：发动机散热器，即发动机的冷却回路用散热器；电动部分散热器，如电池包、电动机、电器控制器等有大量散热需求的部件公用冷却回路的散热器；冷凝器用于汽车空调制冷的置于前端散热的。除此以外，在部分情况下可能设置有变速箱冷却回路置于前端的变速箱冷却油冷器，如果发动机使用增压发动机，则还需增加用于增压空气冷却的中冷器。

在上述的情况下，同时出现三个甚至五个用于散热的散热器用于冷却系统。一般情况下，冷却模块会按照相应的温度关系按照一定的顺序串联进行排列置于发动机前端。具体来说，由于冷凝器与电动部分回路的散热器温度接近，因此置于最前端；变速箱冷却回路油冷器与中冷器、发动机散热器温度较高一起置于其后方。

如果按照以上所述方式布置，如果机舱同时串联布置五层散热部件，如果后端仅由一个风扇驱动吸风，那么五层散热模块阻力很大，则进风量就会相应减小。由于每个散热模块都有自己的风量-散热量特性，如果风量较小，那么散热器的散热特性难以发挥。目前的散热元件都是高功率密度部件，冷却性能不一定能达标。

另一方面，来自于汽车前端的风经过每一层的散热器之后，由于热量的交换，会使得经过每一层散热器之后的风温有一定提升。如此一来，对于置于后方的散热器，进入散热器的风温与其内部流动介质的温差变得较小，从而其散热能力下降，这会导致冷却性能难以达标。

发明内容

基于以上内容，本发明的目的在于提供一种布置方式以及控制策略，提供了一种可以提高进风量的前端较多冷却模块布置方法，同时提供了相互之间如何协同工作的策略。

为解决上述技术问题，本发明采用了这样一种混合动力越野汽车冷却系统，包括设置于发动机机舱内的第一冷却模块和第二冷却模块，所述第一冷却模块竖直设置于靠近发动机机舱的前舱盖侧，所述第二冷却模块倾斜设置于靠近发动机机舱内的发动机直连风扇侧，所述第一冷却模块和第二冷却模块之间设置有电控风扇，所述第一冷却模块和第二冷却模块之间设置有安装于发动机机舱的上舱盖上的电控百叶窗装置。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第二冷却模块朝后倾斜布置。

在本发明的一种优选实施方案中，所述发动机机舱的上舱盖上加工有用于安装所述电控百叶窗装置的孔，所述孔位于所述第一冷却模块和第二冷却模块之间。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第一冷却模块包括电动部分散热器和/或冷凝器。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第二冷却模块包括油冷器和/或中冷器和/或发动机散热器。

在本发明的一种优选实施方案中，所述电控风扇与所述第一冷却模块固接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述电控百叶窗装置包括连接于上舱盖上的安装架和铰接于安装架上的导风板。

本发明还公开了一种混合动力越野汽车冷却系统控制方法，其基于前述的混合动力越野汽车冷却系统，通过控制电控百叶窗装置的导风板旋转角度，实现了发动机机舱内空气流量和流向的改变。