[发明专利]短轴距变宽度车架总成结构

说明书

本发明提供一种短轴距变宽度车架总成结构，由管状横梁总成、上下片横梁总成、弧形横梁总成、后前背靠式横梁总成、后后背靠式横梁总成、尾部横梁总、角铁式横梁、二轴限位支架总成、传动轴吊架总成、后桥车架加强支架、发动机前托架、发动机后托架、前板簧固定支座、前吊耳板簧支座、后板簧固定支座、后板簧吊耳支座、副板簧支座、备胎支架总成等组成。其可提高车辆车架总成整体抗弯性以及抗扭性，降低车架总成的重量和成本，消除车架横梁总成开裂的现象，减轻发动机抖动，提高车架横梁总成通用性、降低车架总成以及车架横梁总成的开发周期，改善整车布置空间，改善车架总成宽度的要求。

技术领域

本发明涉及商用汽车车架技术领域，具体涉及一种短轴距变宽度车架总成结构。

背景技术

目前，商用汽车车架总成结构是用铆钉将U型横梁总成、背靠背尾部横梁总成、发动机前托架、发动机后托架、背靠背式横梁总成、前板簧固定支座、前吊耳板簧支座、后板簧固定支座、后板簧吊耳支座与车架纵梁联接固定的方式以及车架总成的设计结构，但是由于实际工况以及车架受力复杂，导致横梁总成和吊架出现开裂及断裂的问题，同时出现联接螺栓松动或断裂的问题，车架抗扭性偏弱，车辆抖动严重、车架总成结构设计不合理、部分横梁结构富余、自重大、车架横梁通用性低的问题，严重影响车辆的使用性能，同时带来极大的安全隐患。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明提供一种短轴距变宽度车架总成结构，其可提高车辆车架总成整体抗弯性以及抗扭性，消除车架横梁总成开裂的现象。

本发明采用的技术方案在于：

一种短轴距变宽度车架总成结构，包括第一纵梁、第二纵梁、管状横梁总成、弧形横梁总成、后前背靠式横梁总成、后后背靠式横梁总成、尾部横梁总成；

所述第一纵梁的轴线与所述第二纵梁的轴线平行设置，所述第一纵梁的第一端部与所述第二纵梁的第一端部之间通过所述管状横梁总成固定连接，以所述第一纵梁的第一端部和第二纵梁的第一端部为车架总成前端；

所述管状横梁总成包括管状梁体及其两端分别固定连接的两连接套，所述管状梁体的两端部分别插入两连接套的一端，两连接套的另一端分别与第一纵梁、第二纵梁的内侧固定连接，所述管状梁体的轴线与第一纵梁和第二纵梁的轴线相垂直；

所述弧形横梁总成设置于所述管状横梁总成后方且位于发动机与变速箱的承重部，所述弧形横梁总成的长度方向的轴线剖面与所述管状横梁总成的轴线相平行，所述弧形横梁总成包括无上底边的倒梯形结构梁体，所述倒梯形结构梁体的开口两端部分别连接于所述第一纵梁、第二纵梁的底面，所述倒梯形结构梁体的宽度方向剖面为槽型结构，槽型的开口端分别向外侧水平延伸；

所述后前背靠式横梁总成和所述后后背靠式横梁总成均包括工字型横梁主体和分别固定于所述工字型横梁主体两端的两连接板，所述两连接板分别与第一纵梁、第二纵梁的内侧面固定连接；所述后前背靠式横梁总成位于第一纵梁、第二纵梁的后半段且位于所述弧形横梁总成的后方，所述后后背靠式横梁总成位于所述后前背靠式横梁总成的后方且其轴线与所述管状梁体的轴线相平行；

所述尾部横梁总成包括槽型梁体，该槽型梁体固定连接在所述第一纵梁的第二端部与所述第二纵梁的第二端部之间。

优选的，作为一种可实施的方案，还包括备胎支架总成，所述备胎支架总成两端分别与所述后后背靠式横梁总成和所述尾部横梁总成固定连接。

优选的，作为一种可实施的方案，还包括两个前板簧固定支座、两个前吊耳板簧支座，所述两个前板簧固定支座和两个前吊耳板簧支座分别对称的固定于第一纵梁、第二纵梁上，所述前板簧固定支座位于所述前吊耳板簧支座前方，所述前板簧固定支座和所述前吊耳板簧支座位于所述管状横梁总成、弧形横梁总成之间。