[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置

说明书

一种车辆用动力传递装置的控制装置，在执行从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态进行切换的车辆用动力传递装置的升档的情况下抑制驾驶员的不适感。当判断出动力传递装置(16)的有级升档时，在叠降控制为执行状态且无级变速机构(24)的变速比(γcvt)为第二预定变速比(γcvtf2)以上的值的情况下执行该被判断出的有级升档，因此，相对于在叠降控制为执行状态时无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比(γcvtf1)以上的值的可能性较高的情况，即使无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比以上的值也能够执行该有级升档。因此，在执行动力传递装置的有级升档的情况下，能够抑制驾驶员的不适感。

技术领域

本发明涉及一种车辆用动力传递装置的控制装置，该车辆用动力传递装置具备并列设置于动力源与驱动轮之间的多条动力传递路径。

背景技术

众所周知有一种车辆用动力传递装置的控制装置，所述车辆用动力传递装置具备并列设置于被传递动力源的动力的输入旋转部件与向驱动轮输出所述动力的输出旋转部件之间的、经由具有齿轮级的齿轮机构的第一动力传递路径和经由无级变速机构的第二动力传递路径这样的多条动力传递路径。例如，专利文献1记载的自动变速器的控制装置就是这种装置。在该专利文献1中，公开了如下的内容：在以并列设置的方式而具备齿轮机构和无级变速机构的的自动变速器中，无级变速机构形成与齿轮机构的变速比相比而靠高速侧的变速比，另外，还公开了如下的内容：在将要执行升档的情况下，要在将无级变速机构的变速比设定为最低速侧变速比之后才开始该升档，所述升档将向驱动轮传递动力源的动力的动力传递路径从经由齿轮机构的第一动力传递路径切换为经由无级变速机构的第二动力传递路径。另外，变速比为“输入侧的旋转部件的转速/输出侧的旋转部件的转速”。例如，上述车辆用动力传递装置的变速比为“输入旋转部件的转速/输出旋转部件的转速”。上述变速比中的高速侧为，作为变速比较小一侧的高车速侧。上述变速比中的低速侧为，作为变速比较大一侧的低车速侧。上述最低速侧变速比为，成为最低车速侧的最低车速侧变速比，且为变速比成为最大值的最大变速比。

专利文献1：国际公开第2014/147779号

发明内容

发明所要解决的课题

但是，有时会随着驾驶员的操作而判断出从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档。例如，有时会随着驾驶员所实施的加速器断开而判断出车辆用动力传递装置的升档。在当这样的升档的判断时无级变速机构的变速比不是最低速侧变速比的情况下，直到无级变速机构的变速比被设为最低速侧变速比为止才会开始该升档。于是，有可能在驾驶员的操作与升档的实施之间产生偏差从而给驾驶员带来不适感。例如，虽然在驾驶员实施了加速器断开时期待动力源的转速的下降，但是由于在执行升档之前动力源的转速不会下降，因此有可能给驾驶员带来不适感。

本发明为是将以上的情况作为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种在执行从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态进行切换的车辆用动力传递装置的升档的情况下抑制驾驶员的不适感进行的车辆用动力传递装置的控制装置。

用于解决课题的手段