[发明专利]装载机用分配阀及装载机液压系统

说明书

本发明涉及装载机液压系统，为解决现有装载机动臂掘起力和转斗掘起力趋同的问题；提供一种装载机用分配阀，包括动臂联控制主阀、转斗联控制主阀、P油口、T油口、第一溢流阀、第二溢流阀、液控开关阀，第一溢流阀连接在P油口和T油口之间，第一溢流阀的远程控制端经串联连接的第二溢流阀和液控开关阀与T油口连接，转斗联控制主阀的收斗动作液控端经油路与液控开关阀的液控端连接，第一溢流阀的调定溢流压力大于第二溢流阀的调定溢流压力，液控开关阀的液控端无有效换向压力时液控开关阀处于截止状态。本发明能够实现动臂举升和回收铲斗时系统压力不同的压力控制。

技术领域

本发明涉及一种装载机用分配阀，更具体地说，涉及一种装载机用分配阀及装载机液压系统。

背景技术

动臂掘起力、转斗掘起力是评价装载机整机性能的关键参数，这两项参数可以通过工作装置优化产生，合理设计液压油缸缸径及设定液压系统压力得到。以采用定量液压系统装载机为例，由于工作装机机构限制，需要通过优化液压油缸缸径实现动臂掘起力、转斗掘起力的合理匹配，受限于液压油缸缸径种类，以及出于成本及零部件通用性等方面考虑，往往出现整机动臂掘起力、转斗掘起力非理想匹配的情况，因此调定液压系统分配阀主安全阀压力，会导致整机动臂掘起力、转斗掘起力一同“趋大”或“趋小”的情况，达不到理想匹配结果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有装载机动臂掘起力和转斗掘起力趋同的问题，而提供一种分别控制动臂举升和回收铲斗时系统压力的装载机用分配阀及装载机液压系统。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种装载机用分配阀，包括动臂联控制主阀和转斗联控制主阀、向动臂联控制主阀和转斗联控制主阀提供工作油液的P油口、用于回油的T油口；其特征在于还包括带远程调压功能的第一溢流阀、第二溢流阀、液控开关阀，所述第一溢流阀连接在P油口和T油口之间，所述第一溢流阀的远程控制端经串联连接的第二溢流阀和液控开关阀与T油口连接，所述转斗联控制主阀的收斗动作液控端经油路与所述液控开关阀的液控端连接，所述第一溢流阀的调定溢流压力大于第二溢流阀的调定溢流压力，所述液控开关阀的液控端无有效换向压力时所述液控开关阀处于截止状态。

上述装载机用分配阀中，所述转斗联控制主阀的收斗动作液控端与所述液控开关阀的液控端之间的油路上设置有梭阀，所述转斗联控制主阀的收斗动作液控端与所述梭阀的第一进油端连接，所述梭阀的第二进油端与所述转斗联控制主阀的放斗动作液控端连接，所述梭阀的出油端与液控开关阀的液控端连接。

上述装载机用分配阀中，所述动臂联控制主阀为四位六通换向阀，所述转斗联控制主阀为三位六通换向阀，所述动臂联控制主阀和转斗联控制主阀采用串并联油路结构。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种装载机液压系统，包括动臂联控制主阀、转斗联控制主阀、向动臂联控制主阀和转斗联控制主阀提供工作油液的高压油源、与转斗联控制主阀连接的转斗油缸、与动臂联控制主阀连接的动臂油缸、与动臂联控制主阀和转斗联控制主阀液控端连接的先导阀、与液压油箱连接的油箱回路，其特征在于还包括带远程调压功能的第一溢流阀、第二溢流阀、液控开关阀，所述第一溢流阀连接在高压油源与油箱回路之间，所述第一溢流阀的远程控制端经串联连接的第二溢流阀和液控开关阀与油箱回路连接，所述转斗联控制主阀的收斗动作液控端经油路与所述液控开关阀的液控端连接，所述第一溢流阀的调定溢流压力大于第二溢流阀的调定溢流压力，所述液控开关阀的液控端无有效换向压力时所述液控开关阀处于截止状态。

进一步地，所述转斗联控制主阀的收斗动作液控端与所述液控开关阀的液控端之间的油路上设置有梭阀，所述转斗联控制主阀的收斗动作液控端与所述梭阀的第一进油端连接，所述梭阀的第二进油端与所述转斗联控制主阀的放斗动作液控端连接，所述梭阀的出油端与液控开关阀的液控端连接。

进一步地，所述动臂联控制主阀为四位六通换向阀，所述转斗联控制主阀为三位六通换向阀，所述动臂联控制主阀和转斗联控制主阀采用串并联油路结构。也即当进行转斗操作时，不能进行动臂升降操作。