[发明专利]一种动力电池的荷电状态的修正方法、装置及设备有效
申请号: | 201811397314.4 | 申请日: | 2018-11-22 |
公开(公告)号: | CN109557474B | 公开(公告)日: | 2021-04-23 |
发明(设计)人: | 闫霞;黄颍华;邵桂欣;张翰雄 | 申请(专利权)人: | 北京新能源汽车股份有限公司 |
主分类号: | G01R31/387 | 分类号: | G01R31/387 |
代理公司: | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人: | 许静;安利霞 |
地址: | 102606 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 动力电池 状态 修正 方法 装置 设备 | ||
本发明提供了一种动力电池的荷电状态的修正方法、装置及设备,该动力电池的荷电状态的修正方法包括:获取电动汽车上电前的静态压差一致性系数以及高压上电后的动态压差一致性系数;选择所述静态压差一致性系数以及动态压差一致性系数中数值最小的作为压差一致性系数;根据所述压差一致性系数,对动力电池的荷电状态进行修正。本发明结合动态压差一致性系数和静态压差一致性系数,对估算的SOC进行修正,提高了估算SOC的准确性。
技术领域
本发明涉及荷电状态修正领域,特别涉及一种动力电池的荷电状态的修正方法、装置及设备。
背景技术
电池的SOC(荷电状态,State of Charge)是动力电池管理系统很重要的参数,直接影响电动汽车的性能和驾驶员的驾驶体验。因此电池的SOC成为了消费者选择电动汽车的重要衡量标准之一。
影响电池的SOC的因素很多,包括电池的放电电流、电池的温度、电池的累计充电安时、电池包中单体电芯的最高或者最低电压、车辆的静置时间等等,任何一项因素发生变更,均能影响到动力电池的荷电状态,而其中,电池包中单体电芯的最高或者最低电压的之间压差的影响尤为重要。
性能较差的电池长时间静置之后会出现静态压差较大,可能直接导致静态压差一致性系数变为0.9或者0.8,甚至更小;如果在充电过程中也依然没能实现电压的均衡,压差大小依然保持不变,这样充满时的实际容量会明显减小,例如估算的SOC与实际SOC差别明显,从而直接影响驾驶员体验,造成公司车辆的声誉受影响;最终将体现在销量,导致公司的盈利受损。
为此需要采用压差一致性系数对估算的SOC进行修正,从而避免估算的SOC与实际SOC相差较大。然而现有采用压差一致性系数对估算的SOC进行修正的方案中,并没有考虑到动态压差一致性系数对估算的SOC的影响。
发明内容
本发明提供了一种动力电池的荷电状态的修正方法、装置及设备,用以解决现有技术中仅采用静态压差一致性系数对估算的SOC进行修正,导致估算SOC不够准确的问题。
为了解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:
依据本发明的一个方面,提供了一种动力电池的荷电状态的修正方法,包括:
获取电动汽车上电前的静态压差一致性系数以及高压上电后的动态压差一致性系数,其中所述静态压差一致性系数表征电动汽车的动力电池处于非工作状态时单体电芯的最高电压与单体电芯的最低电压的一致性系数,所述动态压差一致性系数表征电动汽车处于工作状态时单体电芯的最高电压与单体电芯的最低电压的一致性系数;
选择所述静态压差一致性系数以及动态压差一致性系数中数值最小的作为压差一致性系数;
根据所述压差一致性系数,对动力电池的荷电状态进行修正。
进一步地,还包括:
若所述静态压差一致性系数的数值等于所述动态压差一致性系数的数值,选择所述静态压差一致性系数以及动态压差一致性系数中的任一作为压差一致性系数。
进一步地,所述获取电动汽车上电前的静态压差一致性系数的步骤包括:
获取电动汽车上电前第一预定时长内的车辆通电状态、单体电芯的最高电压以及单体电芯的最低电压,其中所述车辆通电状态包括上电状态和下电状态;
在所述车辆通电状态为下电状态,并且所述单体电芯的最高电压大于或者等于第一电压阈值时,根据所述单体电芯的最高电压以及单体电芯的最低电压,查询静态电压-荷电状态曲线表得到第一最大系数和第一最小系数;
根据公式一,计算得到静态压差一致性系数;
公式一:静态压差一致性系数=1-第一最大系数+第一最小系数+0.03。
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