[发明专利]一种用于消音器和副车架集成安装的安装支架及生产工艺

说明书

本发明涉及副车架安装车架零件，具体来说是一种用于消音器和副车架集成安装的安装支架及生产工艺，所述安装支架包括用于与副车架相连接的安装板件，所述安装板件上设有用于挂接消音器的连接挂钩。本发明通过结构的改进，使得用于安装副车架的安装板件与固定消音器的连接挂钩两者得到集成，通过这样的结构设计，不仅能满足后副车架与消音器的安装，还简化了副车架与消音器的安装方式，实现一处固定实现两部件的安装。

技术领域

本发明涉及副车架安装车架零件，具体来说是一种用于消音器和副车架集成安装的安装支架及生产工艺。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，它支承前后车桥，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以普遍出现在轿车和SUV上。

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。

现在的汽车消音器与后副车架通常都是各自独立安装在车上。后消音器因为其构造特殊原因通过挂钩悬挂在车体下部，经常会发现因为安装的支架挂钩强度不足，导致在运动过程中，消音器震动传递的噪声超过规定值，影响整车的NVH性能。副车架因为承载悬架链接车身，对于车身安装点的强度要求很高，经常需要过设计来满足性能的要求。

所以目前的行业内对于这两个安装点的结构，都是分开设计，经常会出现强度不达标的情况。为了解决这两个安装点难设计，难达标的情况，需要一种能够解决以上问题的新型用于消音器和副车架集成安装的安装支架。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种集成化，并用于消音器和副车架安装连接的安装支架。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种用于消音器和副车架集成安装的安装支架，所述安装支架包括用于与副车架相连接的安装板件，所述安装板件上设有用于挂接消音器的连接挂钩。

所述安装板件包括基板，所述基板的侧边上设有连接侧板，所述连接侧板包括第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板，所述第一侧板与第三侧板相对设置，所述第二侧板与第四侧板相对设置，所述第二侧板和第四侧板两端分别与第一侧板和第三侧板相连接；所述第二侧板和第四侧板的端部分别与第一侧板和第二侧板的内壁相贴合。

所述基板上设有用于与副车架相连接的焊接螺纹管；所述焊接螺纹管上具有一个贯穿通孔，所述基板上设有连通通孔，所述连通通孔与贯穿通孔同轴设置。

所述第一侧板和第三侧板通过连接部与第二侧板和第四侧板相连接；所述连接部包括设置在第一侧板和第三侧板端部的焊接翻边，所述焊接翻边垂直与第二侧板和第四侧板设置，所述焊接翻边平行与第一侧板和第三侧板设置；所述焊接翻边通过焊接的方式与第一侧板和第三侧板相连接。

所述焊接翻边靠近基板的一侧上设有横向翻边，所述横向翻边与基板相贴合；所述横向翻边与基板通过焊接的方式相连接。

所述第一侧板和第三侧板上都设有限位槽，每个所述焊接翻边上都设有限位条，每个所述限位条与对应的限位槽相配合。

所述第二侧板与第四侧板等高，所述第一侧板和三侧板等高；所述第二侧板高度低于第一侧板高度。

所述第二侧板和第四侧板远离基板的一侧上设有限位翻边。

所述连接侧板上设有用于连接挂钩连接的连接套。

一种用于消音器和副车架集成安装的安装支架的生产工艺，所述生产工艺包括如下步骤：