[发明专利]一种摩托车车架结构

说明书

本发明公开了一种摩托车车架结构，包括车架主梁、车架后梁和车架立管，车架主梁两端分别连接车架立管和车架后梁，车架主梁包括有左右对称设置的两组主管组，每组主管组均包括上下分布的上管和下管，上管和下管之间连接有支撑管，两组主管组的上管由车架立管处向外倾斜形成上管夹角，两组主管组的下管由车架立管处向外倾斜形成下管夹角，下管夹角大于上管夹角，该摩托车车架结构的车架主梁形成单边双管结构，同时双管之间采用支撑管连接从而构成编织型车架，大大提高车架的强度，而且车架主梁可以更牢固的包住发动机，使发动机输出更平稳，振动更小。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其是一种摩托车车架结构。

背景技术

摩托车是一种常用的交通工具，其可以适应于城市和乡村的道路，因此受到广大骑行者的喜爱。摩托车车架是摩托车的主要部件，其承担着整个摩托车中各部件的支撑及定位，尤其是对发动机的支撑定位。现有的摩托车车架主梁通常采用单管设计，其虽然能够支撑整个车架，但其强度较低，对发动机的支撑定位较差，发动机输出不平稳，振动较大。

发明内容

为了克服现有摩托车车架结构的不足，本发明提供了一种强度高、振动小的摩托车车架结构。

为了实现上述目的，本发明的一个实施例采用的技术方案是：

一种摩托车车架结构，包括车架主梁、车架后梁和车架立管，所述车架主梁两端分别连接车架立管和车架后梁，车架主梁包括有左右对称设置的两组主管组，每组主管组均包括上下分布的上管和下管，所述上管和下管之间连接有支撑管，两组主管组的上管由车架立管处向外倾斜形成上管夹角，两组主管组的下管由车架立管处向外倾斜形成下管夹角，所述下管夹角大于上管夹角。

进一步，所述支撑管设置有多条，相邻支撑管之间夹角为锐角。

进一步，所述上管由车架立管处向外倾斜后向下弯折形成有上管弯折位并与车架后梁连接。

进一步，所述下管由车架立管处向外倾斜后向内弯折形成有下管弯折位并与上管连接。

进一步，所述上管弯折位和下管弯折位之间连接有支撑管。

本发明的一个或多个实施方案至少具有以下有益效果：该摩托车车架结构的车架主梁包括有左右对称设置的两组主管组，每组主管组均包括上下分布的上管和下管，上管和下管之间连接有支撑管，从而使得车架主梁形成单边双管结构，同时双管之间采用支撑管连接从而构成编织型车架，大大提高车架的强度，另外，两组主管组的上管由车架立管处向外倾斜形成上管夹角，两组主管组的下管由车架立管处向外倾斜形成下管夹角，下管夹角大于上管夹角，上管夹角较小使得整车力学集中，可以提高整车车架强度，下管夹角较大从而使车架主梁可以更牢固的包住发动机，使发动机输出更平稳，振动更小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一个实施例的结构示意图；

图2是图1的另一角度示意图。

具体实施方式

参见附图1-2，本发明的一个实施例，一种摩托车车架结构，包括车架主梁、车架后梁2和车架立管1，所述车架主梁两端分别连接车架立管1和车架后梁2，车架主梁包括有左右对称设置的两组主管组，每组主管组均包括上下分布的上管3和下管4，所述上管3和下管4之间连接有支撑管5，支撑管5的管径优选小于上管3及下管4 的管径，两组主管组的上管3由车架立管1处向外倾斜形成上管夹角，两组主管组的下管4由车架立管1处向外倾斜形成下管夹角，所述下管夹角大于上管夹角。