[发明专利]一种摩托车二次补气装置的补气结构

说明书

本发明公开了一种摩托车二次补气装置的补气结构，包括摩托车发动机、空滤器和二次补气装置，所述空滤器被滤芯组件隔离为脏腔和净腔，脏腔具有空滤器进气端，净腔具有空滤器出气端，所述空滤器出气端经进气管、化油器连通发动机进气端，所述二次补气装置具有进气口、负压口和排气口，其负压口连通发动机进气端，排气口连通发动机排气端，所述二次补气装置的进气口通过补气管连通空滤器脏腔，将二次补气装置的补气与发动机的进气分隔开，可避免两者发生抢气现象，保证发动机的工作性能；另一方面，所述补气管的接入口与所述空滤器进气端对向设置，使所述脏腔成为补气管道上的进气谐振腔，降低补气时产生的进气噪声。

技术领域

本发明涉及一种摩托车的二次补气装置，具体为二次补气装置的补气结构。

背景技术

摩托车发动机在工作时会产生未完全燃烧的混合气体，如经摩托车排气管直接排放到大气中会对环境造成污染，造成排放物浓度超标而禁止上牌或上路行驶。因此，在发动机上通常装有二次补气装置，对发动机排出的高温混合气体注入新的空气以增加氧气浓度使其进一步燃烧，即对CO、HC、NO_X进一步氧化，从而降低CO、HC、NO_X的排放量，使排出的废气符合摩托车排放的环保标准。

现有技术中，二次补气装置通过补气管连通空滤器净腔，因布置空间限制，补气管的接入口常常位于空滤器出气端的同侧，导致发动机工作时，二次补气装置会与发动机的进气形成抢气现象，即在发动机进气时，二次补气装置也可能在吸气，导致发动机进气压力减小、进气量减少，影响发动机的性能；另一方面，补气管接入口与空滤器出气端一同设置在空滤器净腔内，分别为二次补气装置以及发动机供气，接入口与出气端同侧设置且距离较近，使得净腔内的气流变得紊乱，产生较大的进气噪声。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种摩托车二次补气装置的补气结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车二次补气装置的补气结构，包括摩托车发动机、空滤器和二次补气装置，所述空滤器被滤芯组件隔离为脏腔和净腔，脏腔具有空滤器进气端，净腔具有空滤器出气端，所述空滤器出气端经进气管、化油器连通发动机进气端，所述二次补气装置具有进气口、负压口和排气口，其负压口连通发动机进气端，排气口连通发动机排气端，所述二次补气装置的进气口通过补气管连通空滤器脏腔，所述补气管的接入口与所述空滤器进气端对向设置，使所述脏腔成为补气管道上的进气谐振腔。

所述二次补气装置的排气口通过连接管连接至气缸头盖，连接管的接入位置接近气缸头内的燃烧室出气口，再经气缸头内的排气通道通向所述发动机排气端。

所述连接管包括连接在所述气缸头盖上的铜管段以及连接在排气口上的橡胶管段，所述铜管段绕行至与远离气缸头的所述橡胶管段衔接。

本发明的有益效果是：本发明二次补气装置的进气口通过补气管与空滤器的脏腔连接，脏腔的空气送入补气管后经过滤再注入到发动机排气端，使高温混合气体进一步充分燃烧以降低排放；经上述改进后，二次补气装置的补气与发动机的进气分隔开，避免两者发生抢气现象，保证发动机的工作性能；另一方面，补气管接入口与空滤器进气端对侧设置，使进气脏腔成为补气管道谐振腔，降低补气时产生的进气噪声。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明另一视角的结构示意图；

图3是图2的A处放大图。

具体实施方式