[发明专利]一种可自适应调整进气路径的进气结构

说明书

本发明提供了一种可自适应调整进气路径的进气结构，属于内燃机技术领域。本进气结构包括进气总管、进气混流腔和进气支管，进气总管的管壁与进气混流腔之间连接有一根低速进气歧管、两根中速进气歧管和四根高速进气歧管，低速进气歧管靠近进气总管的入口端，高速进气歧管靠近进气混流腔，进气总管内滑动连接有一气动活塞，气动活塞连接一中空的废气中间管，废气中间管的管壁上设置有封锁环一和位于封锁环一与气动活塞之间的封锁环二；进气总管的管壁与气动活塞之间之间连接有驱使气动活塞向低速进气歧管的方向移动的复位弹簧一。本发明具有能够自适应调整进气路径等优点。

技术领域

本发明属于内燃机技术领域，涉及一种可自适应调整进气路径的进气结构。

背景技术

内燃机，如常规汽车使用的汽油发动机，其进排气系统的设置极其关键，直接影响到汽车的燃烧效率、节油性能、排气指标等内燃机的核心参数。

现有的汽车发动机，通过可变进气歧管实现低速和高速状态下，进气路径和进气量的调节；通过检测尾气、车速等参数，将部分废气再回收，再次进入燃烧室内进行燃烧；虽然上述的对进排气进行调整的功能，能够大大的提高发动机的性能，但是，其检测、判定的依据都是各种行车数据，也特别依赖感应元件和电子程序。由于电子元件的不稳定性，再加上用于进排气的各电子元件所处的环境极为恶劣，是汽车故障率较高、稳定性较差、维护周期短的重要原因之一，介于此，本发明旨在提供结构简单、几乎由机械结构就可以实现的进排气系统，其同样具有废气再利用、废气预热、进气路径调整等功能。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种可自适应调整进气路径的进气结构，本发明所要解决的技术问题是如何根据进去量的大小，自适应调整进气路径。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种可自适应调整进气路径的进气结构，本进气结构包括进气总管、进气混流腔和进气支管，所述进气总管的管壁与进气混流腔之间连接有一根低速进气歧管、两根中速进气歧管和四根高速进气歧管，所述低速进气歧管靠近进气总管的入口端，所述高速进气歧管靠近进气混流腔，所述进气总管内滑动连接有一气动活塞，所述气动活塞连接一中空的废气中间管，所述废气中间管的管壁上设置有封锁环一和位于封锁环一与气动活塞之间的封锁环二；所述低速进气歧管与中速进气歧管之间的轴向间距和中速进气歧管与高速进气歧管的轴向间距相等，所述低速进气歧管与中速进气歧管之间的轴向间距和封锁环一与封锁环二之间的间距相等；所述进气总管的管壁与气动活塞之间之间连接有驱使气动活塞向低速进气歧管的方向移动的复位弹簧一。

内燃机低负荷运行，进气总管的进气量受到节气门等进气量节制设备的控制，进气进气总管的气流压力较小，气动活塞下移至低速进气歧管的下方，并位于低速进气歧管和中速进气歧管之间，新鲜空气由进气总管、低速进气歧管、进气混流腔和进气支管进入燃烧室；由于低速进气歧管只有一根，且其与进气混流腔之间的细长管道路径较长，与进气量和发动机的点火频率匹配，达到较好的进气节奏和进气效果。

内燃机中等负荷运行，进气总管的进气量受到节气门等进气量节制设备的控制，进气进气总管的气流压力有所提高，气动活塞下移至中速进气歧管的下方，并位于中速进气歧管和高速进气歧管之间，封锁环二关闭低速进气歧管，新鲜空气由进气总管、中速进气歧管、进气混流腔和进气支管进入燃烧室；由于中速进气歧管有两根，且其与进气混流腔之间的细长管道路径较短，与进气量和发动机的点火频率匹配，达到较好的进气节奏和进气效果。

内燃机高负荷运行，进气总管的进气量受到节气门等进气量节制设备的控制，进气进气总管的气流压力较大，气动活塞下移至高速进气歧管的下方，封锁环一关闭低速进气歧管，封锁环二关闭中速进气歧管，新鲜空气由进气总管、高速进气歧管、进气混流腔和进气支管进入燃烧室；由于高速进气歧管有四根，且其与进气混流腔之间的细长管道路径很短，与进气量和发动机的点火频率匹配，达到较好的进气节奏和进气效果。

复位弹簧一用于与进气压力抵抗，用于调节气动活塞在进气总管内的位置。