[发明专利]一种桥梁横桥向减震耗能机构及其安装方法

权利要求书

1.一种桥梁横桥向减震耗能机构，其特征在于，包括：齿条、齿轮、中心转轴、轴承座、往复摩擦耗能单元；

齿轮与齿条啮合，齿轮安装在中心转轴的表面上；中心转轴设置在轴承座上；

其中，齿条安装在桥面板的下方；轴承座固定在盖梁的上表面；

往复摩擦耗能单元位于在盖梁的外部区域；

往复摩擦耗能单元,包括：第一径向杆、第一驱动杆、第一驱动板、第一摩擦板；

第一径向杆垂直于中心转动轴，第一径向杆与第一驱动杆成垂直关系，且第一驱动杆设置在第一径向杆远离中心转轴的端部，第一驱动板设置有条形槽，且第一驱动板沿中心转轴轴向延伸的方向平行设置第一摩擦板，第一驱动板与第一摩擦板之间通过连接板连接，使得第一驱动板与第一摩擦板之间产生间隙；第一驱动杆插入到第一驱动板的条形槽中；

往复摩擦耗能单元,还包括：两块平行设置的侧向板、以及与2块竖向的侧向板的端部连接在一起的端部板，在每块侧向板的相对的一侧的设置有卡接槽, 第一驱动板的两侧均设置有与卡接槽相对应的卡接条；

其中，第一摩擦板与端部板相接触，侧向板与端部板一起构成U型板，侧向板为竖向设置，第一驱动板的条形槽设置为水平设置，侧向板为水平设置，第一驱动板的条形槽设置为竖直设置，第一摩擦板与端部板采用钢板，第一驱动板与第一摩擦板一体成型，中心转轴从齿轮到端部板方向依次包括：第一段中心转轴、第三段中心转轴、第二段中心转轴；

所述第一段中心转轴与第二段中心转轴处于同一直线；往复单元设置在第二段中心转轴；

在第一段中心转轴与第二段中心转轴之间设置有第三段中心转轴；

第三段中心转轴与第一段中心转轴平行，且第三段中心转轴与第一段中心转轴之间偏移一段距离，第一段中心转轴端部垂直向外弯折，延伸到第三段中心转轴的端部后再垂直弯折，即第一段中心转轴与第三段中心转轴形成的连接形状为“”；

在第三段中心转轴上设置有第一中部往复摩擦单元，第一中部往复摩擦单元包括：第一中部驱动板、第一中部摩擦板；

第一中部驱动板设置有条形槽，且第一中部驱动板的两个端部设置均有第一中部摩擦板，第三段中心转轴插入到第一中部驱动板的条形槽中；

在每块侧向板的相对的一侧的设置有竖向的卡接槽, 第一中部驱动板的两侧均设置有与卡接槽相对应的卡接条；

第一中部摩擦板与侧向板相接触。

2.如权利要求1所述的一种桥梁横桥向减震耗能机构，其特征在于，第一中部驱动板、第一中部摩擦板一体成型，第一中部驱动板的两个端部的第一中部摩擦板与第一中部驱动板共同构成“工”形。

3.如权利要求1所述的一种桥梁横桥向减震耗能机构，其特征在于，侧向板与第一中部摩擦板采用螺栓连接，在第一中部摩擦板或侧向板上设置有条形螺栓孔。

4.如权利要求1所述的一种桥梁横桥向减震耗能机构的安装方法，安装步骤如下：

第一，安装齿条、中心转轴以及轴承座，其中齿轮、径向杆预先安装在中心转轴上；侧向板与端部板预制成一体；

第二，在盖梁上安装2块相对的侧向板；

第三，将第一驱动板与第一摩擦板预先连接在一起，然后将第一驱动板插入到侧向板的卡接槽中，然后将驱动杆安装在径向杆的端部，且穿过相对应的条形槽中；

其中，径向杆的端部设置有螺纹孔，驱动杆的外表面设置有螺纹，驱动杆的形状为圆形；安装时，将驱动杆穿过径向杆的螺纹孔中，直至穿过驱动板的条形槽。