[发明专利]一种舒适度高的倒三轮电动车

说明书

一种舒适度高的倒三轮，包括壳体，壳体前端为车头，还包括车把气流组件，车把气流组件包括第一进气口、导流管以及气流分布管；所述第一进气口固定设置在车头上部，导流管与第一进气口连通，导流管另一端与气流分布管连通；所述车把两端固定挡板，挡板为中控结构，其空余端设有出气口，出气方向与车把轴线之间的夹角β在30‑50度范围内，所述车把两端固定球面板，球面板开口端指向车把，开口端位于挡板包围范围内，所述挡板空腔设有出气口的一端宽度小于与气流分布管连通的一端，且出气口的宽度是另一端端的1/3‑1/4.该倒三轮，驾驶员感受的气流速度更低，舒适度更高。

技术领域

本发明涉及一种倒三轮，具体涉及一种驾驶员受直面风吹更少的倒三轮电动车。

背景技术

倒三轮的特点在于，前轮有两个轮，后轮为一个车轮。这种结构对于骑行来说更稳定，操控性更好。因此，形式速度相比于正三轮或是两轮的电动车可以做的更快。

但是由于缺少防护装备，提高了形式速度，驾驶员直面收到的气流速度更快，秋冬季节驾驶舒适度非常低。为了提高驾驶舒适度，就得降低正面受到的气流直吹的速度。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够减少对驾驶员身体直吹气流流速的倒三轮带你动车。

为了实现上述目的，本发明包括，壳体，壳体前端为车头，还包括车把气流组件，车把气流组件包括第一进气口、导流管以及气流分布管；所述第一进气口固定设置在车头上部，导流管与第一进气口连通，导流管另一端与气流分布管连通；

所述车把两端固定挡板，挡板为中控结构，其空余端设有出气口，出气方向与车把轴线之间的夹角β在30-50度范围内，所述车把两端固定球面板，球面板开口端指向车把，开口端位于挡板包围范围内，所述挡板空腔设有出气口的一端宽度小于与气流分布管连通的一端，且出气口的宽度是另一端端的1/3-1/4。

进一步的，车头顶端固定车头气流组件，其包括固定设置在车头中部的第二进气口、固定于车头上端的透明挡板、以及第二导管；所述导管于第二进气口连通，所述透明挡板为双层结构，其底端与第二导管连通，挡板的两侧和顶侧能够出气，其双层结构之间的间隙不大于1cm；顶端间隙小于底端间隙；透明挡板的横截面为弧形，其侧边喷气方向与纵向平面之间的夹角α在60-70度范围内。

进一步的，还包括腿部气流组件，腿部气流组件包括，一个固定设置在车头前侧底端以及底面上的第三进气口、第三连通管以及与第三出气口；

所述第三连通管一端连通第三进气口，另一端连通第三吹起口，第三出气口为长方形，第三出气口位于车头后侧底部，其向车后方出气，出气方向与车体长度方向之间的夹角λ在10-20度之间。

本发明的有益效果在于，通过引入车头气流，并利用气流影响直吹气流流向，降低直吹驾驶员气流的流速。

附图说明

图1是倒三轮主视图。

图2是正面挡风板俯视剖视图。

图3是下壳体风道结构示意图。

图4是转向把俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对发明做详细描述。

如图1至4所示，一种舒适度高的倒三轮，包括壳体10，壳体10前端为车头11。还包括车把气流组件20，车把气流组件20包括第一进气口21、导流管22以及气流分布管23；所述第一进气口21固定设置在车头11上部，导流管22与第一进气口21连通，导流管22另一端与气流分布管23连通；