[发明专利]用于提供具有多个充电点的充电停车场的方法和系统

说明书

本发明涉及一种用于提供一个具有多个充电点(10_1、...、10_n)的充电停车场的方法，其中这些所有充电点(10_1、...、10_n)通过一个共用的可过载变压器(14)连接到一个中压电网(20)，在每个充电点(10_1、...、10_n)处设置有一个功率电子装置(12_1、...、12_n)，其设计用于对已连接的且待充电的电动车辆进行快速充电，以及在中压电网(20)方向上连接于该变压器(14)上游的一个电网连接点(15)处对这些充电点(10_1、...、10_n)从该中压电网(20)中总共获取到的功率进行集中和/或分散且连续的监测，其中对这些充电点(10_1、...、10_n)在一个预设时间间隔(16_4)内从该中压电网(20)中总共获取到的平均功率分别进行调节。此外，本发明还涉及一个对应的系统。

技术领域

本发明涉及一种用于提供具有多个充电点的充电停车场的方法以及一种用于向具有多个充电点的充电停车场提供电力的系统。

背景技术

随着电动车辆的数量的逐渐增长，更确切地说，随着搭配电驱动的车辆的数量的逐渐增长，对这种车辆的充电基础设施的需求也随之提高。这意味着，应沿着尤其繁忙的道路设置可公开访问的充电停车场，尤其是在其中设有快速充电站的充电停车场。尤其地，快速充电基础设施的规划以及在此设置的所谓HPC(高功率充电)充电停车场的规划要使得在充电桩上执行的充电过程的极大缩短成为可能。然而对此所需的是，设计一个通过中压电网的连接，为每个充电点即充电站接入150kW以上的功率。设置为，快速充电站配备150至350kW或更高的功率。在HPC充电停车场中，在此已经有的两个以上的充电点即充电站，通常需要一个通过中压电网的连接。为了实现这样一个能提供如此高功率的连接，相应的HPC充电停车场的运营商需要一个功率范围达到数兆伏安级别的对应的电网连接。在使用直流快速充电时需要高达500A的直流充电电流。因此，电动车辆可以在几分钟内完成充电。这意味着，人们尝试通过提高功率传输来使得充电时间最小化，然后其中提高功率传输不是相应的充电停车场运营商单方面可以实现的，而且很多地由相应的中压电网的运营商来实现。但是，目前在许多中压电网中免费功率已经严重受限。因此相应的中压电网的相应的电网运营商在提供电网接入通道时通常会规划有一个静态持续负载。一处充电基础设施即一个充电停车场的运营商必须每年支付所谓的功率费用，以获取由相应为其供电的中压电网的电网运营商提供的功率。目前，这笔费用在欧洲的平均水平约为80欧元/千伏安。HPC充电停车场，也就是说，具有快速充电点的充电停车场，在其中为每个快速充电点提供350kW或更高的功率，所需的年费是巨大的。

为了减少由此引起的电网连接成本，快速充电停车场例如设计有一个所谓的同时使用系数(Gleichzeitigkeitsfaktor)。此处的前提是，在相应的充电停车场的充电点处，所连接的车辆从不在同一时间调用全功率。通常，一个在充电停车场或者说是在充电点处设置的充电电子装置也实施有相应的同时使用系数。然而，如果在个别情况下所有充电点都需要全功率，则将调低在各个充电点处执行的充电过程，并且相应地延长与其连接的各台车辆的相应充电时间。

由US2014/0089016中已知一种基于服务器的集中式系统和方法，用于管理和预留为电动车辆充电的停车位。其中所描述的系统将多组停车位作为可互换的合并资源，使得电动车辆的用户可以预定带有条件的停车预留，通过这种方式指定一个期望的位置停车。所设置的停车位可选地仅用于停车或用于充电。此时，该停车位被作为共用停车空间处理，且每个放置位具有平等的与一个充电站连接的通路。包括在系统中的服务器确定在一个停车时间窗口内的可用充电容量，并且相应车辆的用户可以选择一个停车时长，最长至电动车辆充满电所需的最大充电时长。

发明内容

在现有技术的背景下，现在本发明的目的是提供一种充电基础设施，其能够在短时间内实现提高的功率需求，以优化用于对电动车辆充电的运营成本。

上述目的通过具有如下项1的特征的方法和具有如下项9的特征的系统来实现。

所述方法和所述系统的实施例将由如下项2-8和如下项10-14和以下说明进一步说明。