[发明专利]一种发动机液压挺柱安装工装

说明书

本发明提供一种应用于发动机装配辅助设备技术领域的发动机液压挺柱安装工装，所述的发动机液压挺柱安装工装的工装本体(1)上设置多个按间隙布置的卡块(2)，每个卡块(2)下端的套筒部(3)内壁设置多个凹孔(4)，每个凹孔(4)内依次安装弹簧(5)和卡销(6)，套筒部(3)内套装液压挺柱(7)时，套筒部(3)内壁的每个凹孔(4)内的卡销(6)设置为能够卡装在液压挺柱(7)侧面的凹槽(8)内的结构，本发明的发动机液压挺柱安装工装，能够方便快捷完成发动机液压挺柱批量装配，有效提高发动机液压挺柱装配效率，满足发动机生产线节奏，消除对发动机产量的制约瓶颈，保护操作人员安全。

技术领域

本发明属于发动机装配辅助设备技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机液压挺柱安装工装。

背景技术

发动机配气系统采用气门挺柱进行配合安装，为保证发动机可靠运转，在气门间隙上的调整复杂繁琐，为满足此项问题，发动机设计上更改成液压挺柱进行自行调整气门间隙，但液压挺柱安装方式过于简陋，且单个安装造成的节拍上处于瓶颈，配合间隙较少，而缸盖内部结构复杂，缸盖的边角对操作工手部偶会造成划伤。现有装配线对液压挺柱的安装方式，大多采用人工进行安装，存在以下不足点：a、根据各公司要求，对发动机内腔件有允许带特殊手套，有严禁使用手套。但缸盖铸造成型后经过各道工序的加工，成为最终成品输送装配线进行安装时，由于缸盖自身结构复杂，凸轮轴盖安装孔处边角太多，此处又太过于接近液压挺柱孔，对不带手套的操作工进行安装过程中，会有很大划伤手部的风险；b、缸盖分为进气、排气，同要气门也分进气门、排气门，每个气门配合安装一个液压挺柱，对于4缸发动机，每台缸盖需要有16个液压挺柱的安装，若1个液压挺柱安装需要10秒，16个挺柱则需要160秒，所以此类的安装，在节拍上无法满足生产需求，对装配线造成生产瓶颈，制约生产的产量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便快捷完成发动机液压挺柱批量装配，从而有效提高发动机液压挺柱装配效率，满足发动机生产线节奏，消除对发动机产量的制约瓶颈，同时能够避免操作人员直接接触缸盖边角，保护操作人员安全的发动机液压挺柱安装工装。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种发动机液压挺柱安装工装，所述的发动机液压挺柱安装工装包括工 装本体，所述的工装本体上设置多个按间隙布置的卡块，多个卡块之间平行布置，每个卡块下端设置一个套筒部，套筒部内壁设置多个凹孔，每个凹孔内依次安装弹簧和卡销，套筒部内套装液压挺柱时，套筒部内壁的每个凹孔内的卡销设置为能够卡装在液压挺柱侧面的凹槽内的结构。

所述的工装本体上设置多个开口部，每个开口部设置为能够穿透工装本体上端面和工装本体下端面的结构，每个开口部内活动卡装一个卡块，所述的工装本体侧面设置多个螺纹孔，每个螺纹孔内拧装一个调节螺栓，每个调节螺栓设置为能够延伸到一个开口部内，并且拧装在卡装在该开口部内的卡块侧面的定位螺纹孔内的结构，每个所述的卡块的宽度尺寸设置为与开口部宽度尺寸相等的结构，每个卡块的长度尺寸设置为小于开口部长度尺寸的结构。

所述的开口部包括第一开口部、第二开口部、第三开口部、第四开口部，第一开口部内卡装第一卡块，第二开口部内卡装第二卡块，第三开口部内卡装第三卡块，第四开口部内卡装第四卡块，每个开口部内的卡块设置为能够向工装本体左侧面方向移动或向工装本体右侧面方向移动的结构。

所述的调节螺栓包括第一调节螺栓、第二调节螺栓、第三调节螺栓、第四调节螺栓，所述的第一调节螺栓设置为穿过工装本体左侧面延伸到第一开口部内的结构，第一调节螺栓与第一卡块侧面的定位螺纹孔拧装连接，第二调节螺栓设置为穿过工装本体左侧面延伸到第二开口部内的结构，第二调节螺栓与第二卡块侧面的定位螺纹孔拧装连接，第三调节螺栓设置为穿过工装本体右侧面延伸到第三开口部内的结构，第三调节螺栓与第三卡块侧面的定位螺纹孔拧装连接，第四调节螺栓设置为穿过工装本体右侧面延伸到第四开口部内的结构，第四调节螺栓与第四卡块侧面的定位螺纹孔拧装连接。