[发明专利]流体推进器及航行器

说明书

本申请提供了一种流体推进器，包括第一管道、流体加速装置和第二管道。所述第一管道具有第一进水口和第一出水口。所述第一进水口至所述第一出水口的截面面积逐渐减小。所述流体加速装置与所述第一管道的所述第一出水口连接。所述第二管道具有第二进水口和第二出水口。所述第二进水口与所述流体加速装置连接。所述流体加速装置设置于所述第一管道和所述第二管道之间。本申请提供了一种流体航行器。本申请通过所述第一管道、所述流体加速装置和所述第二管道的配合，能够在不增加能耗的情况下，大大提升船舶的航行速度。同时本申请还能够克服波障，适用性大大增加。

技术领域

本申请涉及航行装置技术领域，特别是涉及流体推进器及航行器。

背景技术

目前，正如飞机的最大飞行速度受到音障的限制一样，船舶在水中航行时也会受到水波速度即“波障”(船舶的最大航速受到行波消散速度的制约，存在一个理论极限，称为“波障”)的制约，导致船舶的最大航行速度都不是特别的理想。

目前飞机已突破了音速，船舶却仍然停留在波速之内。即便飞机突破了音速，也是以增加能耗实现的，而船舶不是在弹性气体中航行，是在刚性液体中航行，其航行阻力是以速度的指数增加的。

目前，传统的船舶在克服速度阻力的能耗已经接近了效率极限，航行速度已无法继续再提升。

发明内容

基于此，有必要针对现有船舶在克服速度阻力的能耗已经接近了效率极限，无法继续提升航行速度的问题，提供一种流体推进器及航行器。

一种流体推进器，包括：

第一管道，具有第一进水口和第一出水口，所述第一进水口至所述第一出水口的截面面积逐渐减小；

流体加速装置，与所述第一管道的所述第一出水口连接；

第二管道，具有第二进水口和第二出水口，所述第二进水口与所述流体加速装置连接，所述流体加速装置设置于所述第一管道和所述第二管道之间；

壳体，所述第一管道、所述流体加速装置和所述第二管道均安装于所述壳体内，且所述壳体从所述第一进水口至所述第二出水口的截面面积相同。

在其中一个实施例中，所述第二管道的所述第二进水口至所述第二出水口的截面面积逐渐增大。

在其中一个实施例中，所述第一管道的所述第一进水口的流量小于或等于所述第二管道的所述第二出水口的流量。

在其中一个实施例中，所述流体加速装置包括：

加速器，设置于所述设置于所述第一管道和所述第二管道之间。

在其中一个实施例中，所述流体加速装置还包括：

第一连接管，所述加速器通过所述第一连接管与所述第一出水口连通。

在其中一个实施例中，所述流体加速装置还包括：

第二连接管，所述加速器通过所述第二连接管与所述第二进水口连通。

在其中一个实施例中，所述壳体沿第一方向的截面面积与所述第一管道的所述第一进水口的截面面积相同。

一种流体航行器，包括如上述任一项实施例所述的流体推进器，所述流体航行器还包括：

所述壳体内设置有第一空腔和第二空腔，所述第一管道、所述流体加速装置和所述第二管道均安装于所述第一空腔或所述第二空腔内。

在其中一个实施例中，所述流体航行器还包括：

甲板，设置于所述壳体。

在其中一个实施例中，所述流体推进器的数量为至少一个。