[发明专利]混合动力汽车及其所搭载的控制装置

说明书

本发明提供一种混合动力汽车及其所搭载的控制装置，在被指示了电动行驶时抑制可电动行驶的距离、时间变短。在预测到规定地点处的驻车时，在本次的行程中，执行以使蓄电装置的蓄电比例比没有预测到规定地点处的驻车时低的方式控制发动机及电动机的蓄电比例降低控制，并且，在下次的行程中，执行以使在发动机的运转时蓄电装置的蓄电比例恢复的方式控制发动机及电动机的蓄电比例恢复控制。并且，即使在预测到规定地点处的驻车时，在预测为当下次在规定地点开始行程时从行程的开始起在规定期间内或者规定距离内会被指示不伴随着发动机的运转而行驶的电动行驶的情况下，也限制本次的行程中的蓄电比例降低控制的执行。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车及其所搭载的控制装置，详细地说，涉及具备发动机、电动机及蓄电装置的混合动力汽车及其所搭载的控制装置。

背景技术

以往，作为这种混合动力汽车，提出了如下的混合动力汽车：具备发动机、电动机及蓄电池，以一边使蓄电池的充电率成为目标充电率一边行驶的方式控制发动机及电动机，其中，在自身车辆的行驶路径上，在自身车辆到达了比被预测为驻车时间比规定期间长的驻车地点(目的地)靠跟前规定距离的地点时，将蓄电池的目标充电率从基本目标充电率变更为比其小的特殊目标充电率，在下次的行程中从驻车地点再次出发时，使目标充电率返回基本目标充电率(例如，参照专利文献1)。在该混合动力汽车中，通过这样的控制，能够使从驻车地点起的再次出发时的蓄电池的充电率比基本目标充电率充分低(处于特殊目标充电率附近)。由此，在兼实现预热的发动机行驶(冷态行驶)时，对发动机施加负荷，提高了蓄电池的充电(冷态充电)效率。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-81416号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述的混合动力汽车中，使从驻车地点的再次出发时的蓄电池的充电率比基本目标充电率充分地低(使其处于特殊目标充电率附近)。因而，当再次出发而比较立刻地指示不伴随着发动机的运转而行驶的电动行驶时，由于蓄电池的充电率低(能够放出的电力量少)，所以可电动行驶的距离、时间有可能变短。

本发明的混合动力汽车及其所搭载的控制装置的主要目的在于，在指示了电动行驶时，抑制可电动行驶的距离、时间变短。

用于解决课题的技术方案

本发明的混合动力汽车及其所搭载的控制装置为了达成上述的主要目的而采取了以下的技术方案。

本发明的混合动力汽车，具备：

发动机及电动机；

蓄电装置，与所述电动机授受电力；及

控制装置，在预测到规定地点处的驻车时，在本次的行程中，执行以使所述蓄电装置的蓄电比例比没有预测到所述规定地点处的驻车时低的方式控制所述发动机及所述电动机的蓄电比例降低控制，并且，在下次的行程中，执行以使在所述发动机的运转时所述蓄电装置的蓄电比例恢复的方式控制所述发动机及所述电动机的蓄电比例恢复控制，

其要旨在于，

所述控制装置即使在预测到所述规定地点处的驻车时，在预测为当下次在所述规定地点开始行程时从行程的开始起在规定期间内或者规定距离内会被指示不伴随着所述发动机的运转而行驶的电动行驶的情况下，也限制本次的行程中的所述蓄电比例降低控制的执行。