[发明专利]一种扭力梁检具装置

说明书

本发明涉及一种扭力梁检具装置，包括底座，设置于底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆及右后支杆。本申请的左前支杆、左后支杆、右前支杆、右后支杆的顶端形成拟合平面限制了扭力梁的Z向移动、X轴旋转、Y轴旋转三个自由度，左锥面顶杆和右锥面顶杆的锥面限制扭力梁的X向移动、Y向移动、Z轴旋转三个自由度，实现扭力梁的六个自由度的限制，能保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束；且设备简单操作方便，检测效率高。

技术领域

本发明属于整车制造检测技术领域，特别是指一种扭力梁检具装置。

背景技术

扭力梁车桥式悬架是汽车后悬挂类型的一种，简称扭力梁悬架，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，主要适合轻量FF车的后悬架，扭力梁桥式悬架是非独立悬架的一种，又由于其纵臂可相对扭转，所以也称之为半独立后悬架。

扭力梁悬架包括扭力梁、减振器和螺旋弹簧，前端通过纵臂上的衬套将枢轴与车身连接在一起，后侧左右各装一个车轮。扭力梁悬架中关键零件就是扭力梁，由于扭力梁是将冲压件、液压成型件焊接而成，因此又叫扭力梁焊接总成。如果扭力梁中的横梁位于枢轴处，该悬架就是枢轴式扭力梁悬架；如果扭力梁中的横梁位于枢轴和车轴之间，该悬架就是耦合式扭力梁悬架；如果扭力梁中的横梁位于车轴处，该悬架就是车轴式扭力梁悬架。车轴式扭力梁悬架还带有潘哈德杆，用于承受车辆的侧向力。为了提高侧倾刚度，耦合式和车轴式扭力梁悬架还带有扭杆。

现在几乎所以厂家都采用耦合式扭力梁悬架，并通过液压成型工艺将圆形钢管制成V形、U形和工字形等截面，以此用作横梁，可提高侧倾刚度，省去扭杆、减轻重量、节约成本。横梁液压成型完成后与套筒、纵臂、横梁、轮毂轴支座、弹簧座、减振器支架等焊接在一起，形成扭力梁，如图1所示，横梁左右对称，包括左套筒01、左纵臂02、横梁03、左轮毂轴支座04、左弹簧座05、左减振器支架06、右套筒07、右纵臂08、右轮毂轴支座09、右弹簧座010、右减振器支架011。

检具是用于复杂汽车零部件的定位和检验各处尺寸和几何公差的专用设备，检具可提高生产效率和控制质量，适用于汽车零部件这样大批量生产的产品，以替代专业测量工具，如卡尺、螺纹塞规、外径卡规等，并能检验专业测量工具不能检验的零部件的各个特征之间的相互关系。

任何测量工具都需要测量基准，但是扭力梁除左轮毂轴支座和右轮毂轴支座的法兰面外侧是平面外，其他都是曲面，不能直接用作基准，虽有左轮毂轴支座和右轮毂轴支座的法兰面外侧平面，但这两个平面与XZ和XY坐标面还有夹角，也不能做基准。

由于扭力梁焊接结构复杂、形面不规则，检具必须能判断扭力梁各个形体之间是否满足设计要求，检验扭力梁各个形体的尺寸公差和几何公差，所以检具定位基准的设计比较困难。扭力梁的检具是保证产品质量的关键工具，在设计时要正确在曲面上选定基准目标，然后确定可放置扭力梁的基准面，和孔基准一起限制扭力梁的六个自由度，并且保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束，这样才能保证检具的精度，才能正确地判断扭力梁的制造是否满足设计要求。

如图2所示为现有技术的一种用于扭力梁焊接结构的检具装置，包括底座020、高度可调节支架021、纵向滑轨022、横向滑轨023、稳滑块024及压力传感器025。但该检具不能判断扭力梁各个形体之间是否满足设计要求，不能检验扭力梁各个形体的尺寸公差和几何公差；且自由度不能完全限制，检验精度无法保证。

发明内容

本发明的目的是提供一种扭力梁检具装置，以解决现有技术的扭力梁检具不能检验扭力梁各个形体的尺寸公差和几何公差，自由度不能完全限制导致检验精度无法保证的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种扭力梁检具装置，包括底座，设置于所述底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆及及后支杆；