[发明专利]一种机械挺柱

说明书

本发明公开了一种机械挺柱，包括挺柱体，所述挺柱体的顶端凸设有凸台，停缸状态下，闭缸凸轮抵压连接于所述凸台上，非停缸状态下，高升程凸轮抵压连接于所述凸台上。与现有技术相比，本发明通过在挺柱体的顶端凸设有凸台，实现机械挺柱发动机的停缸功能，停缸状态下，闭缸凸轮与第一层面接触，此时气门升程为零；非停缸状态，高升程凸轮与机械挺柱接触，发动机正常工作。

技术领域

本发明涉及气缸技术领域，特别是一种机械挺柱。

背景技术

2016年10月26日发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，2025和2030年乘用车总体平均油耗目标将在2020年5L/100km的基础上分别降至4L/100km和3.2L/100km。在油耗标准越来越严的背景下，汽车企业正面临越来越大的节油压力。同时，国家出台一系列新能源汽车能耗折算、纯电动电耗限值、BEV销量加权因子退坡等政策，传统车节油压力极大，对燃油车而言，从原理上，通过发动机实现整车节油主要有两种技术方向：一是提高发动机热效率；二是通过负荷控制，让发动机运行在更低油耗点，比如增压技术、停缸技术等。其中，停缸技术由于具有较好的节油效果(四缸发动机搭载停缸技术后，综合工况整车可实现节油4％以上、城市等速工况节油10％以上。)，正在被越来越多的汽车企业研究和应用。

目前主流的停缸机构有两种方案：一种是液压摇臂式，一种是凸轮移位式。两种方式的停缸机构都只适用于液压挺柱，通过凸轮轴移位，切换作用于液压摇臂的凸轮达到停缸与不停缸的功能。

发明内容

本发明的目的是提供一种机械挺柱，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现停缸功能。

本发明提供了一种机械挺柱，包括挺柱体，所述挺柱体的顶端凸设有凸台，停缸状态下，闭缸凸轮抵压连接于所述凸台上，非停缸状态下，高升程凸轮抵压连接于所述凸台上。

如上所述的机械挺柱，其中，优选的是，所述凸台的顶端凹设有凹槽，所述闭缸凸轮或所述高升程凸轮抵压连接于所述凹槽上。

如上所述的机械挺柱，其中，优选的是，所述凹槽的两端延伸至所述凸台的侧面形成开口。

如上所述的机械挺柱，其中，优选的是，所述凹槽包括底面，所述底面依次通过第一坡面和第二坡面与凸台的顶部端面连接，所述第一坡面的坡度小于所述第二坡面的坡度。〃

如上所述的机械挺柱，其中，优选的是，所述凸台为条形结构，所述凸台的长度方向的两端与所述挺柱体的外沿平齐。

如上所述的机械挺柱，其中，优选的是，所述挺柱体的轴线延长线与所述凸台的长度方向的中线相交。

与现有技术相比，本发明通过在挺柱体的顶端凸设有凸台，实现机械挺柱发动机的停缸功能，停缸状态下，闭缸凸轮与凸台接触，此时气门升程为零；非停缸状态，高升程凸轮与凸台接触，发动机正常工作。

附图说明

图1是挺柱体的轴测图；

图2是凹槽轮廓结构示意图；

图3是凸台与凸轮啮合示意图；

图4是停缸状态下停缸凸轮与机械挺柱的配合示意图；

图5是非停缸状态下高升程凸轮与机械挺柱的配合示意图。

附图标记说明：1-挺柱体，2-凸台，3-闭缸凸轮，4-高升程凸轮，5-凹槽，6-底面，7-第一坡面，8-第二坡面。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。