[发明专利]一种适用于盾构隧道的洞门临时封堵结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种适用于盾构隧道的洞门临时封堵结构及其施工方法，属于隧道施工技术领域，其通过在盾构隧道洞门处设置由外层钢环组件和内层钢环组件构成的临时封堵结构，使得外层钢环组件固定连接在盾构端墙的洞门环梁上，内层钢环组件以高强螺栓对应连接在外层钢环内，由可快速拆除的内层钢环组件有效实现了盾构隧道洞门的临时封堵。本发明的洞门临时封堵结构，其结构简单，施工简便，有效实现了盾构隧道洞门的临时封堵，提升了临时封堵和快速拆除的效率，避免了传统临时封堵结构拆除时需要大量凿除混凝土的缺陷，减少了施工量，避免了凿除过程对永久结构的破坏，缩短了隧道的封堵、拆除工期，降低了隧道的施工成本，具有极好的推广应用价值。

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，具体涉及一种适用于盾构隧道的洞门临时封堵结构及其施工方法。

背景技术

随着我国城市化进程的不断加快，城市的扩展速率越来越大，城市的人口也越来越多，随之而来的就是城市发展过程中不得不面临的各类问题。其中，城市交通问题越来越成为各类问题中的主要问题，为满足城市中人们的出行需要，各类轨道交通得到了广泛的应用，尤其是地铁轨道交通，由于其往往在地下运行，不占用地面交通空间，而且还具有运量大、准点率高、运输成本低等优点，因此在城市发展过程中，地铁往往承担着极其重要的作用，其建设量也在逐年增加。

在地铁建设过程中，其往往要受到建设时序、建设规划等各方面客观因素的影响，常常需要为远期线路预留盾构洞门，但由于远期线路工期无法确定，预留洞门一般需要进行临时封堵。

在现有技术中，盾构洞门的临时封堵往往通过如下两种方式来进行：第一种是在盾构隧道的洞门内采用钢筋混凝土封堵，钢筋锚入环梁，后期盾构施工时凿除洞门范围钢筋混凝土，并植筋补充施做盾构洞门钢环；第二种是在洞门周边预留混凝土环梁，并预埋盾构钢环，洞门范围钢筋焊接在盾构钢环上，浇筑混凝土，后期盾构施工时凿除洞门范围钢筋混凝土。

上述两种方法虽然能一定程度上实现盾构洞门的临时封堵，但是却存在一些缺陷，无法充分满足盾构隧道洞门临时封堵的高效率、经济性施工。具体而言，第一种方法存在如下缺点：洞门凿除时容易损伤永久结构，凿除形状不规则，且凿除工作量大，再加上盾构施工时需要环绕洞门一周植筋，以焊接盾构钢环，植筋工作量大，施工繁琐，施工的效率低下，施工成本大大增加。虽然第二种方法相比于第一种方法有一定的进步，其因为盾构钢环提前预埋，使得洞门范围混凝土可沿钢环边界凿除，只需对钢环进行修整打磨，便可保证洞门凿除形状整齐；但是，第二种方法的施工相对比较繁琐，凿除钢筋混凝土的工作量大，施工成本较高，导致地铁的建设周期无法有效缩短，因而也存在一定的局限性。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种适用于盾构隧道的洞门临时封堵结构及其施工方法，其中通过对应盾构隧道洞门设置由外层钢环组件和内层钢环组组成的临时封堵结构，有效实现了盾构隧道洞门的临时封堵，简化了临时封堵结构的施工工序，并实现了临时封堵结构的快速拆卸，提升了临时封堵结构的施工及拆除效率。

为实现上述目的，本发明的一个方面，提供一种适用于盾构隧道的洞门临时封堵结构，其特征在于，包括固定设置在盾构隧道洞门内的外层钢环组件和对应所述外层钢环组件设置的内层钢环组件；其中，

所述内层钢环组件同轴设置于所述外层钢环组件内，其与所述外层钢环组件可通过多个高强螺栓对应连接，包括呈圆管状的内层钢环和多个沿环向间隔固定设置于所述内层钢环内周壁面上的第一螺栓连接钢板，以及同轴设置于所述内层钢环一侧端面上并将该端面封闭的封堵钢板；所述第一螺栓连接钢板上对应开设有若干第一通孔，并在所述内层钢环上对应所述第一通孔同轴开设有贯穿该内层钢环内外壁面的第二通孔；