[发明专利]一种联通散热器的转向总管路系统

说明书

一种联通散热器的转向总管路系统，包括一号管路、二号管路、三号管路与转向油温散热器，所述一号管路的两端分别与转向油罐出油口、转向泵进油口相通，所述二号管路的两端分别与转向泵出油口、转向机进油口相通，所述三号管路的两端分别与转向机出油口、转向油罐进油口相通；所述三号管路包括相互连接的三号前管路与三号后管路，所述转向机出油口经三号前管路与转向油温散热器的进油口相通，转向油温散热器的出油口经三号后管路与转向油罐进油口相通。本设计不仅安装位置较佳、散热效果较好，而且涉油管路较少、总管路结构简单。

技术领域

本发明涉及一种转向系统的管路，尤其涉及一种联通散热器的转向总管路系统，具体适用于增强散热效果，且总管路结构简单。

背景技术

目前，工程车通常采用液压助力转向管路系统，实现转向助力功能，其中，电动工程车采用电动液压助力转向管路系统，实现转向助力功能，但是，上述工程车大多在转向管路系统中未设计油温散热器。长时间工作时，尤其是应用在工况恶劣工地上的工程车上长时间工作时，会使转向液压油的温度迅速上升，当达到一定温度后，转向液压油会变稀，性能变差，另外，转向油泵在高温液压油工作状态下会发生输出压力下降、流量减少、甚至不供油的现象，导致该转向管路的系统助力效能减弱，甚至失效，引发行车安全隐患，此外，液压油温度过高不仅会使电动工程车的电动转向泵损坏，而且会使转向系统中各个橡胶密封件快速老化，降低密封性能，缩短零部件的使用寿命，降低系统的可靠性和耐久性。

授权公告号为CN203666762U，授权公告日为2014年6月25日的实用新型专利公开了一种重型卡车转向系统集成式散热装置，其由多个散热片组成，所述散热装置一端设有泄油口、第一回油口和第一合流管，另一端设有分流管、第二合流管、吸油管和第二回油口。虽然该设计能降低转向液压系统的油温，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计对于散热器在总管路中的安装位置没有公开，而在现有比较完备的转向系统的总管路中，管路上的安装空间非常有限，因而，当需要额外增设一个散热器时，不仅要考虑利于发挥其散热效果，还要考虑不能对现有的零部件造成干扰，故，散热器的安装位置直接影响其应用价值；

其次，该设计中增设的散热装置会复杂转向系统的整个管路，该散热装置上设置有多个涉油管道，如吸油管、第一回油胶管、第二回油胶管等，如此，不仅增加了散热管路的连接难度，不易安装，而且会增加整个转向总管路的长度，尤其是会增加回转或弯曲路径的数量，降低散热效果，增加操作难度。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的安装位置不佳、散热效果较差、涉油管路较多、总管路结构复杂的缺陷与问题，提供一种安装位置较佳、散热效果较好、涉油管路较少、总管路结构简单的联通散热器的转向总管路系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种联通散热器的转向总管路系统，包括一号管路、二号管路与三号管路，所述一号管路的两端分别与转向油罐出油口、转向泵进油口相通，所述二号管路的两端分别与转向泵出油口、转向机进油口相通，所述三号管路的两端分别与转向机出油口、转向油罐进油口相通；

所述转向总管路系统还包括近转向机总成设置的转向油温散热器，所述三号管路包括相互连接的三号前管路与三号后管路，所述转向机出油口经三号前管路与转向油温散热器的进油口相通，转向油温散热器的出油口经三号后管路与转向油罐进油口相通。

所述转向油温散热器的前、后侧面均为散热面，该散热面相对于车架的走向呈横向设置，且散热面朝向车辆前进方向。