[发明专利]一种列车站台使用的双履带横向快速移送轿车的装置

说明书

本发明公开了一种列车站台使用的双履带横向快速移送轿车的装置，它是设置在利用高速铁路网络快速运送轿车的列车站台使用的一种装置，其技术方案的要点是，它主要包括动力装置、传动轴、主动轮、被动轮、托轮、双履带、轴承座、支承底座、轿车承载平台，所述的双履带为两条相互平行的履带，所述的双履带被设置在列车的轿车承载平台上，所述的双履带由相对应的两组主动轮、被动轮驱动，在每一组主动轮和被动轮之间设置有多个托轮，所述的动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮，主动轮驱动双履带上的轿车向同一方向运行。本发明的装置可以实现百余辆轿车在列车站台与列车之间在2～3分钟的时间内同时完成上车、下车，具有大幅度节省燃油、减少汽车尾气、提高轿车运行速度的效果。

技术领域 本发明涉及一种列车站台使用的双履带横向快速移送轿车的装置，更具体地说，它是属于利用高速铁路网络快速运送轿车的列车使用的一种双履带横向快速移送轿车的装置，使用该装置能使百余辆轿车在列车站台与列车之间在2～3分钟的时间内同时完成上车、下车。

背景技术 目前，国内外高速铁路网络都是用于客运，没有将高速铁路网络用于轿车快速运输的先例。全世界的高速铁路仅仅用于客运，导致高速铁路大量的运能被闲置，我国的高速铁路绝大部分都处于亏损状态，尤其是城际高速铁路，大部分城际高速铁路客车乘客满座率不足50％。另一方面，高速公路上的轿车车满为患，尤其是大城市中的车辆拥堵更为严重。

随着经济的快速发展，私家车的拥有量不断攀升，造成大城市或特大城市中的轿车交通拥堵日益严重；大城市或特大城市中的轿车交通拥堵的另一方面就是轿车尾气的排放造成空气污染，有专家指出，在城市雾霾中，轿车尾气的贡献率不低于20％。

如果能充分利用国家干线高速铁路网络、城际高速铁路网络的闲置运能，并在大城市或特大城市中创建城市高速铁路网络，让国家级干线高速铁路网络、城际高速铁路网络、城市高速铁路网络高效快速运送轿车，就可以实现轿车的节能、环保、快速、高效运行。毫无疑问，轿车的节能、环保、快速、高效运行模式将成为一张耀眼的世界名片。

要实现上述目标，解决轿车能够在列车站台与高速列车之间快速完成上车、下车的一种列车站台使用的双履带横向快速移送轿车的装置就是一个关键的技术环节。

发明内容 本发明的目的就是要克服现有技术中的不足，为利用高速铁路网络快速运送轿车的列车提供一种列车站台使用的双履带横向快速移送轿车的装置，从而实现轿车在列车站台与列车之间的双向快速移送。

现对本发明的一种列车站台使用的双履带横向快速移送轿车的装置分述如下。

一种列车站台使用的双履带横向快速移送轿车的装置，所述的列车站台是用于运送轿车的列车站台，所述的列车站台包括单层列车站台或双层列车站台或三层列车站台，在所述的单层列车站台或双层列车站台或三层列车站台中的每一层列车站台包括设置有轿车进站区、轿车候车区、轿车出站区；所述的轿车进站区、轿车出站区分别设置在同一条铁路的两侧，即所述的轿车进站区、轿车出站区分别设置在同一辆进站列车的两侧；所述的轿车候车区设置在轿车进站区与进站列车之间；其技术方案的要点是，在每一层列车站台的轿车进站区、轿车候车区、轿车出站区设置有多个及以上的双履带横向快速移送轿车的装置；所述的双履带横向快速移送轿车的装置主要包括动力装置、传动轴、主动轮、被动轮、托轮、双履带、轴承座、支承底座、轿车承载平台，所述的双履带为两条相互平行的履带，所述的双履带被设置在轿车承载平台上，所述的双履带由相对应的两组主动轮、被动轮驱动，在每一组主动轮和被动轮之间还设置有多个托轮，所述的动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮、被动轮，主动轮、被动轮驱动双履带上的轿车向同一方向运行。

一种列车站台使用的双履带横向快速移送轿车的装置，其技术方案的要点是，它主要包括动力装置、传动轴、主动轮、被动轮、托轮、双履带、轴承座、支承底座、轿车承载平台，所述的双履带为两条相互平行的履带，所述的双履带被设置在轿车承载平台上，所述的双履带由相对应的两组主动轮、被动轮驱动，在每一组主动轮和被动轮之间还设置有多个托轮，所述的动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮、被动轮，主动轮、被动轮驱动双履带上的轿车向同一方向运行。