[发明专利]一种汽车中间轴的支架侧板

说明书

本发明属于汽车配件技术领域，尤其为一种汽车中间轴的支架侧板，包括中间轴，所述中间轴的外侧壁转动连接有轴承，所述轴承的外侧壁固定连接有轴承座，所述轴承座的外侧壁固定连接有减震壳，所述减震壳的内侧壁滑动连接有减震柱，所述减震柱的末端固定连接有减震弹簧，所述减震柱的一端固定连接有滑动板；减震柱通过滑动板与支撑侧板连接，且减震壳和减震柱之间通过减震弹簧连接，在发生振动时，支撑侧板上产生的振动通过减震柱传递至减震壳内的减震弹簧上，减震弹簧通过形变达到减小振动的目的，从而使振动被减震弹簧减小，使连接的轴承座上的振动减小，以达到保护内部轴承和中间轴的目的。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车中间轴的支架侧板。

背景技术

汽车传动轴是汽车传动系统中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。现有的汽车传动轴通常会包括内球笼、外球笼、内球笼防尘套、外球笼防尘套及中间轴，中间轴，是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩，汽车中间轴通常需要支架侧板进行支撑。

现有的技术存在以下问题：

1、原有的支架侧板直接通过轴承座与侧板进行支撑，支架侧板上产生的振动直接作用于轴承座上，从而使轴承座上的振动直接传递至轴承与轴上，易对轴造成损害；

2、原有的支架侧板直接通过螺栓进行固定，较为麻烦，在拆卸或安装时，需要在狭小的空间下进行，费时费力。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种汽车中间轴的支架侧板，具有减小振动，便于安装的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车中间轴的支架侧板，包括中间轴，所述中间轴的外侧壁转动连接有轴承，所述轴承的外侧壁固定连接有轴承座，所述轴承座的外侧壁固定连接有减震壳，所述减震壳的内侧壁滑动连接有减震柱，所述减震柱的末端固定连接有减震弹簧，所述减震柱的一端固定连接有滑动板，所述滑动板的外侧壁滑动连接有支撑侧板，所述支撑侧板的顶部固定连接有滑块，所述滑块的外侧壁开设有滑槽，所述滑块的上方设有安装轨道，所述安装轨道的底部固定连接有滑轨，且所述滑块与所述滑轨滑动连接。

优选的，所述减震壳共设有两个，且所述减震壳与所述轴承座的连接处固定连接有固定座，所述减震壳与所述轴承座通过所述固定座固定连接。

优选的，所述减震弹簧位于所述减震柱与所述减震壳之间。

优选的，所述滑动板与所述支撑侧板的连接处设有凸块，且所述滑动板通过所述凸块与所述支撑侧板滑动连接。

优选的，所述支撑侧板共设有两个，且所述支撑侧板位于所述中间轴的两侧，所述支撑侧板用于支撑所述中间轴。

优选的，所述滑块共设置有四个，且两个所述滑块为一组分别固定在两个所述支撑侧板的顶部。

优选的，所述滑轨位于所述滑块上的所述滑槽处，所述滑块沿着所述滑轨滑动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明，通过在轴承座与支撑侧板的连接处设置减震机构，减震机构主要由减震壳、减震柱以及连接的减震弹簧组成，减震壳通过固定座与轴承座连接，减震柱通过滑动板与支撑侧板连接，且减震壳和减震柱之间通过减震弹簧连接，在发生振动时，支撑侧板上产生的振动通过减震柱传递至减震壳内的减震弹簧上，减震弹簧通过形变达到减小振动的目的，从而使振动被减震弹簧减小，使连接的轴承座上的振动减小，以达到保护内部轴承和中间轴的目的。