[发明专利]纵臂式独立悬架

说明书

本发明提供了一种纵臂式独立悬架，其包括副车架，分设于副车架两侧的两个纵臂总成，所述纵臂总成具有纵臂主体，于纵臂主体的两端分别连接的轮毂支架单元和车身连接单元，以及于轮毂支架单元和车身连接单元之间、固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；还包括装设在副车架上且两端分别球铰连接有稳定杆连接杆的稳定杆，以及对应于两侧的纵臂总成分别设有一个的上控制臂下控制臂和减振器与螺旋簧。本发明的纵臂式独立悬架通过于纵臂总成中的轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆及轮毂轴承等构件提供安装位，以此可使得悬架整体结构简单，并有利于悬架重量及成本的降低。

技术领域

本发明涉及汽车悬架技术领域，特别涉及一种纵臂式独立悬架。

背景技术

随着汽车技术的发展，车辆操控稳定性、行驶舒适性与驾驶安全性越来越受到人们的重视，为满足此方面的要求，多连杆独立悬架逐渐在汽车底盘上得到了应用。目前，现有的独立式悬架结构较常用的由E型独立悬架和纵臂式独立悬架，其中，E型多连杆独立悬架主要由四个导向杆及转向节、副车架、稳定杆和稳定杆连接杆构成，其结构形式复杂，布置空间大，在成本及重量上增加明显。

纵臂式独立悬架一般主要由纵臂、副车架、上下控制臂及稳定杆和稳定杆连接杆构成，此种悬架形式可降低部分重量，但却增加了轴承安装支座、减振器支架以及衬套连接板和稳定杆连接杆支架，其不仅会增加工艺实现难度，且对成本及轻量化上不利。此外，现有纵臂式独立悬架纵臂与车身之间多为采用单螺栓连接，车辆在诸如凹坑等特殊工况下的可靠性较低，同时其稳定杆杠杆比不足，影响车辆侧倾刚度，且副车架与车身间的各连接点因布置的较近，也使得副车架与车身连接处易受力集中，进而影响整车的操控稳定性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种纵臂式独立悬架，以期能够克服现有技术中的至少一点不足。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种纵臂式独立悬架，其包括：

副车架，于所述副车架上设有构成所述副车架于车身上安装的安装部；

纵臂总成，分设于所述副车架两侧的两个，所述纵臂总成包括纵臂主体，以及于各所述纵臂主体的两端分别连接的轮毂支架单元和车身连接单元，还包括于所述轮毂支架单元和所述车身连接单元之间、固连在所述纵臂主体的一侧的弹簧支座，且，

于所述轮毂支架单元上至少构造有上控制臂安装部、下控制臂安装部、减振器安装部、稳定杆连接杆安装部以及轮毂轴承安装部和制动钳安装部；所述车身连接单元可构成所述纵臂主体与车身间的连接，且所述车身连接单元被配置为可构成所述纵臂主体于所述车身上连接位置的调整；

还包括：

上控制臂，对应于两侧的所述纵臂总成分别设有一个，且各侧的所述上控制臂的两端分别与所述副车架及相应侧的所述上控制臂安装部连接；

下控制臂，对应于两侧的所述纵臂总成分别设有一个，且各侧的所述下控制臂的两端分别与所述副车架及相应侧的所述下控制臂安装部连接，并于所述下控制臂与所述下控制臂安装部之间设有四轮参数调节机构；

稳定杆，装设在所述副车架上，并于所述稳定杆的两端分别球铰连接有稳定杆连接杆，且两端的稳定杆连接杆分别与相应侧的稳定杆连接杆安装部连接；

减振器与螺旋簧，均为对应于两侧的所述纵臂总成分别设有一个，且两所述减振器分别与相应侧的所述减振器安装部连接，两所述螺旋簧分别装设于相应侧的所述弹簧支座上。