[发明专利]一种滑升门铁路棚车及应用

说明书

本发明公开了一种滑升门铁路棚车及应用，它解决了现有技术中铁路货车门孔开度小，不便于机械化作业的问题，具有门板提升，保证门孔开度大，开闭轻便的有益效果，其方案如下：一种滑升门铁路棚车，包括车体，车体包括若干纵向均布的门柱；滑升门机构，设于相邻两门柱之间，滑升门机构包括滑升门主体和升降部件，滑升门主体包括设于铁路棚车两侧的可折叠或可弯曲的门板，门板的两侧设有导轨，导轨与门柱固连；升降部件，升降部件带动门板沿着导轨运动，进而门板折叠或弯曲以在铁路棚车的一侧或两侧能打开形成门孔。

技术领域

本发明涉及铁路货车领域，特别是涉及一种滑升门铁路棚车及应用。

背景技术

随着我国经济发展和消费模式的转变，物流市场需求呈现出爆发式的增长，高附加值的轻浮货物运输也得到了快速增长。我国开展行包、行邮运输的货运产品主要有：行邮专列、行包专列和编挂于旅客列车尾部的行李车以及部分普通棚车等。既有车辆普遍存在门孔开度小、不便于机械化作业的问题，装卸速度成为影响物流速度的一个重要因素。

快捷货运不仅要求车辆具有高的运行速度，还应满足货物“快装快卸”的要求，当前我国尚没有能够满足货物“快装快卸”要求的铁路货车。

因此研制一种减轻装卸工人的劳动强度的铁路快捷车辆是非常有必要的。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种滑升门铁路棚车，门孔开度大、开闭轻便、不占用有效空间，便于机械化装卸，降低劳动强度，提供装卸效率。

一种滑升门铁路棚车的具体方案如下：

一种滑升门铁路棚车，包括：

车体，车体包括若干纵向均布的门柱；

滑升门机构，设于相邻两门柱之间，滑升门机构包括滑升门主体和升降部件，滑升门主体包括设于铁路棚车两侧的可折叠或可弯曲的门板，门板的两侧设有导轨，导轨与门柱固连；

升降部件，升降部件带动门板沿着导轨运动，进而门板折叠或弯曲以在铁路棚车的一侧或两侧能打开形成门孔。

上述的铁路货车，升降部件带动门板运动，打开门板，这样形成的门孔宽度较大，且其任何部位的侧墙均能打开，便于叉车机械化装卸货物，提高物流速度。

进一步地，所述升降部件为与所述门板连接的钢丝绳，钢丝绳与平衡部件连接，平衡部件包括设于所述导轨端部的鼓轮，鼓轮套于能转动的扭簧轴，扭簧轴安装有扭簧，铁路棚车同一侧的扭簧轴通过联轴器连接，扭簧轴与导轨垂直，为鼓轮提供支撑，为门板开启时提供助力，为门板关闭时提供缓冲力；

所述钢丝绳一端缠绕于所述的鼓轮，并绕过设于所述门柱的绳轮，钢丝绳的另一端与所述门板底部连接。

进一步地，所述扭簧轴端部与传动部件连接。

进一步地，为了实现鼓轮的转动，从而带动钢丝绳的升降动作，所述传动部件包括蜗轮蜗杆组件，蜗轮蜗杆组件通过棘轮部件与手柄连接，转动手柄，通过棘轮部件、万向轮传递至蜗轮蜗杆组件，蜗轮蜗杆转动，从而带动扭簧轴转动。

进一步地，所述门板设有两组，两组相对于火车轨道长度方向对称设置，每一组包括顶部门板、若干中部门板和底部门板，门板的长度方向沿着火车轨道的长度方向设置，相邻的门板通过铰接连接，具体通过合页连接，这样通过底部门板与钢丝绳连接，底部门板被抬升，相应中部门板逐步被抬升，顶部门板设于门柱顶部，且在底部门板纵向两侧各设置绳栓用于栓接钢丝绳。

进一步地，所述钢丝绳一端缠绕于所述的鼓轮，并绕过绳轮，钢丝绳的另一端与所述门板底部连接。

进一步地，相邻两导轨之间的所述扭簧轴通过联轴器连接，且扭簧轴在扭簧的一侧设有扭簧防断组件。