[发明专利]一种发动机废气循环控制系统及方法

说明书

本发明公开了一种发动机废气循环控制系统及方法，所述发动机废气循环控制系统包括：温度检测模块、震动检测模块、废气流量测量模块、中央控制模块、进气模块、喷油模块、点火燃烧模块、排气模块、执行模块、负荷计算模块、冷却模块、显示模块。本发明通过废气流量测量模块不需要额外增加传感器和零部件就可计算出EGR废气流量，可节约成本、也节省布置空间，而减少零部件也减少了故障点，也提高了系统的可靠性，且计算精度高；同时，通过负荷计算模块可以方便的通过软件在发动机控制器中实现上述计算步骤及计算模型并根据模型计算出负荷。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机废气循环控制系统及方法。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。废气再循环(ExhaustGasRecirculation)为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。然而，现有发动机废气循环控制系统对废弃测量通过氧传感器法，需额外增加进气管氧传感器，在高温的情况下可能会发生炸裂；速度密度法，EGR阀前后均需安装压力传感器，增加成本，并且计算精度受温度影响较大；同时，发动机负荷计量方式常用有直接计量方式，直接计量法需要加装空气流量计，该传感器体积较大而且成本高，并将因节流效应会造成进气道压损进而减少发动机实际进气量，折损了发动机的潜在最大性能。

综上所述，现有技术存在的问题是：现有发动机废气循环控制系统对废弃测量通过氧传感器法，需额外增加进气管氧传感器，在高温的情况下可能会发生炸裂；速度密度法，EGR阀前后均需安装压力传感器，增加成本，并且计算精度受温度影响较大；同时，发动机负荷计量方式常用有直接计量方式，直接计量法需要加装空气流量计，该传感器体积较大而且成本高，并将因节流效应会造成进气道压损进而减少发动机实际进气量，折损了发动机的潜在最大性能。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种发动机废气循环控制系统及方法。

本发明具体通过以下技术方案实现：

一种发动机废气循环控制系统，包括：与中央控制模块连接的温度检测模块、震动检测模块、废气流量测量模块、进气模块、喷油模块、点火燃烧模块、排气模块、执行模块、负荷计算模块、冷却模块和显示模块，所述的中央控制模块用于通过单片机控制各个模块正常工作；

所述的温度检测模块用于通过温度传感器实时检测发动机机体温度数据；

所述的震动检测模块用于通过爆震传感器实时检测发动机机体振动数据；

所述的废气流量测量模块用于计算发动机的废气流量数据；

所述的进气模块用于通过进气管吸收空气和废气；

所述的喷油模块用于通过喷油器对气缸内进行喷油操作；

所述的点火燃烧模块用于通过点火器对气缸内进行点火操作；

所述的排气模块用于通过排气管排出废气操作；

所述的执行模块用于通过EGR阀控制废气的流入流出操作；

所述的负荷计算模块用于计算发动机的负荷数据；

所述的冷却模块用于通过风冷装置和水冷装置对发动机进行冷却操作；

所述的显示模块用于通过显示器显示检测的温度、震动、废气流量数据。