[发明专利]一种新型锂电池电动多功能专用车

说明书

本发明公开了一种新型锂电池电动多功能专用车，其结构包括驱动桥、行驶电机、泵电机、齿轮泵、DC‑DC、电控集成模块、动力电池、液压油箱、蓄电池、前轮胎、后轮胎和车板，通过把驱动车辆行驶的液压系统更换为电机直接驱动车桥，电机直接从电池取电，通过机械结构直接作用于车轮，能量利用率可以达到95%，比变量泵驱动液压马达的能量利用率高得多；同时行驶和操纵系统分开，可以根据需要单独控制，达到了提高了能量利用率，并且锂电池的振动少、噪声小、零排放、维修保养少，并且锂电池软件故障能通过远程维护的有益效果。

技术领域

本发明涉及车载动力供电技术领域，具体涉及一种新型锂电池电动多功能专用车。

背景技术

锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，近年来，传统内燃机汽车所造成的环境问题和石油资源紧缺使人们将视野投向了新能源汽车，纯电动汽车以其能真正实现“零排放”而成为电动汽车的重要发展方向，锂离子电池凭借其优良的性能，成为了新一代电动汽车的理想动力源，但是现有技术的电动专用车的驱动系统充一次电，使用时间为两小时左右，需要频繁充电，能量利用率低,整个系统的能量利用率越60%，特别是能量利用率不高的特点，成为了后续大规划发展的制约瓶颈。

发明内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种新型锂电池电动多功能专用车，为解决现有技术的电动专用车的驱动系统充一次电，使用时间为两小时左右，需要频繁充电，能量利用率低,整个系统的能量利用率越60%，特别是能量利用率不高的特点，成为了后续大规划发展的制约瓶颈的问题，达到了提高了能量利用率，并且锂电池的振动少、噪声小、零排放、维修保养少，并且锂电池软件故障能通过远程维护的有益效果。

（二）技术方案

本发明通过如下技术方案实现：本发明提出了一种新型锂电池电动多功能专用车：包括驱动桥、行驶电机、泵电机、齿轮泵、DC-DC、电控集成模块、动力电池、液压油箱、蓄电池、前轮胎、后轮胎和车板，所述车板顶端面距离左侧边缘三十厘米处与驱动桥进行螺栓连接，所述驱动桥前后两侧均与前轮胎圆心处进行插接，并且驱动桥通过螺栓与前轮胎内侧进行锁紧固定，所述驱动桥右侧中部与行驶电机进行螺栓连接，所述车板顶端面中部与泵电机进行螺栓连接，所述泵电机右侧与齿轮泵进行螺栓连接，所述齿轮泵右侧与DC-DC进行螺栓连接，所述DC-DC底端与电控集成模块进行螺栓连接，并且电控集成模块底端通过螺栓与车板顶端进行锁紧固定，所述车板顶端面前端距离右侧边缘四十厘米处与动力电池进行螺栓连接，所述车板顶端面后端与液压油箱进行螺栓连接，所述液压油箱顶端通过螺栓与蓄电池进行锁紧固定，所述车板内侧距离后端边缘五十厘米处通过转动轴贯穿车板与后轮胎进行插接，所述动力电池由电池主体、电源连接线、电力输出线、方形凹槽、固定板和螺纹孔组成，所述电池主体前端面中部与距离右侧边缘三厘米处通过防线圈与电源连接线进行插接，所述电池主体前端面中部与距离左侧边缘三厘米处通过防线圈与电力输出线进行插接，所述电池主体左侧中部与方形凹槽进行嵌入配合，所述电池主体左右两侧底端均与固定板进行螺栓连接，所述固定板内侧前后两端均设置有螺纹孔，所述行驶电机、泵电机、齿轮泵、DC-DC、动力电池和蓄电池分别与电控集成模块电连接，所述电源连接线和电力输出线分别与电池主体电连接；所述驱动桥通过传动轴与方向盘进行连接；所述电控集成模块设置有多个连接端口，并且设置有行驶电机和泵电机控制器以及保险；所述液压油箱的材质为铁油箱，并内部容积为50升；所述蓄电池为采用原车或选用更小的蓄电池。

进一步的，所述驱动桥采用中南传动1.5吨叉车驱动桥。

进一步的，所述行驶电机采用华盛电机7.5KW交流电机。

进一步的，所述泵电机采用华盛电机3.8KW直流泵电机。

进一步的，所述齿轮泵采用原车11CC齿轮泵。

进一步的，所述动力电池容量约20KWH，48V，磷酸铁锂。