[发明专利]车辆热管理系统及其控制方法、车辆

说明书

本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统，该电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀，第一冷却液流路上设置有动力电池和第一水泵，第二冷却液流路上设置有电机，第三冷却液流路上设置有散热器、第二水泵和电控，第一四通阀和第二四通阀用于连接第一冷却液流路、第二冷却液流路和第三冷却液流路。通过控制第一四通阀和第二四通阀各个端口的导通与截止，可以实现第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路之间的导通和断开，从而实现不同流路、不同元件之间的换热。

技术领域

本公开涉及车辆热管理系统领域，具体地，涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆。

背景技术

在整车热管理系统中，包括空调热管理系统、电池热管理系统和电驱热管理系统三大系统。现有的电驱热管理系统独立于空调热管理系统和电池热管理系统，电池的加热主要依赖于电池加热器进行加热，故无法实现电机对电池的加热，电机或电控产生的热量只能通过电驱热管理系统中的散热器进行散热，造成热量的浪费。另外当电机或电控的降温需求高时，仅通过散热器进行降温，降温效率慢并且效果差。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆热管理系统，该车辆热管理系统能够实现车辆整车高效的热管理，优化整车能耗。

为了实现上述目的，本公开提供了一种车辆热管理系统，包括电池及电驱热管理系统，所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀，所述第一冷却液流路上设置有动力电池和第一水泵，所述第一冷却液流路的一端与所述第一四通阀的第一端口相连，另一端与所述第一四通阀的第二端口相连；所述第二冷却液流路上设置有电机，所述第二冷却液流路的一端与所述第一四通阀的第三端口相连，另一端与所述第二四通阀的第一端口相连；所述第三冷却液流路上设置有散热器、第二水泵和电控，所述第三冷却流路的一端与所述第二四通阀的第二端口相连，另一端与所述第二四通阀的第三端口相连；所述第二四通阀的第四端口与所述第一四通阀的第四端口相连。

可选地，所述车辆热管理系统还包括空调系统和换热器，所述换热器同时设置在所述空调系统和所述电池及电驱热管理系统中。

可选地，所述换热器的冷却液入口与所述第一四通阀的第一端口相连，所述换热器的冷却液出口与所述动力电池的冷却液入口相连，所述动力电池的冷却液出口与所述第一水泵的冷却液入口相连，所述第一水泵的冷却液出口与所述第一四通阀的第二端口相连。

可选地，所述散热器的冷却液入口与所述第二四通阀的第二端口相连，所述散热器的冷却液出口与所述第二水泵的冷却液入口相连，所述第二水泵的冷却液出口与所述电控的冷却液入口相连，所述电控的冷却液出口与所述第二四通阀的第三端口相连。

可选地，所述车辆热管理系统还包括排气及补液装置，所述排气及补液装置通过第一三通管旁接于所述第一冷却液流路，通过第二三通管旁接于所述第二冷却液流路、所述第三冷却液流路、所述第二四通阀的第四端口与所述第一四通阀的第四端口之间的冷却液流路中的一者。

可选地，所述第一冷却液流路上还设置有电池加热器。

可选地，所述空调系统包括冷媒干路、第一冷媒支路和第二冷媒支路，所述第一冷媒支路与所述第二冷媒支路并联，所述冷媒干路上设置有压缩机和冷凝器，所述第一冷媒支路上设置有第一膨胀阀和蒸发器，所述第二冷媒支路上设置有第二膨胀阀和所述换热器。

可选地，所述第一膨胀阀为热力膨胀阀，所述第一冷媒支路上还设置有电磁阀，所述第二膨胀阀为电子膨胀阀。

可选地，所述空调系统还包括鼓风机和第一PTC加热器，所述鼓风机用于向所述蒸发器吹风，所述第一PTC加热器用于加热所述鼓风机吹出的风。