[发明专利]一种压焊密封氧传感器座结构的发动机排气歧管总成

说明书

本发明公开了一种压焊密封氧传感器座结构的发动机排气歧管总成，它包括歧管上壳体及氧传感器座。其特征在于：在氧传感器座与壳体接触的内部，采用压焊的方式，采用大电流，大压力，使氧传感器座与歧管上壳体压焊在一起所述氧传感器座歧管上壳体采用压力焊接。

技术领域

本发明涉及发动机排气歧管领域，具体涉及一种压焊密封氧传感器座结构的发动机排气歧管总成。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。新鲜空气与汽油混合进入引擎燃烧后，产生高温高压的气体推动活塞，当气体能量释放后，对引擎就不再有价值，这些气体就成为废气被排放出引擎外。废气自汽缸排出后，随即进入排气歧管，各缸的排气歧管汇集后，经过排气管将废气排出。而就如进气歧管一样，气体在排气歧管内也是以脉冲的方式离开引擎，所以各缸的排气歧管长度及弯度也要设计成尽量相同，使各缸的排气都能一样的顺畅。为了检测排出废气的含氧量，排气歧管上需要带有氧传感器。

通常，排气歧管上的氧传感器座是以焊接形式与排气歧管相连接。这就要求歧管周围需要有足够的空间可以容纳焊枪深入，并要求焊道美观。

发明内容

本发明针对现有技术的不足之处，提供一种压焊密封氧传感器座结构的发动机排气歧管总成。

本发明解决现有技术问题的方案是：一种压焊密封氧传感器座结构的发动机排气歧管总成，它包括歧管上壳体及氧传感器座；在氧传感器座与壳体接触的内部，采用压焊的方式，采用大电流，大压力，使氧传感器座与歧管上壳体压焊在一起。

优选的，所述氧传感器座歧管上壳体采用压力焊接。

附图说明

图1是本发明汽车用的压焊密封氧传感器座结构的发动机排气歧管总成主视图示意图；

图2是氧传感器座与歧管上壳体焊接剖视图；图中：1—歧管上壳体；2—氧传感器座。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明汽车用的压焊密封氧传感器座结构的发动机排气歧管总成的优选实施方式。

如图1所示，该歧管总成，它包括歧管上壳体1、氧传感器座2。歧管上壳体1为冲压成型，周围空间有限，无法使焊枪深入，从而无法使用焊接的手段将氧传感器座与之连接。因此，如图2所示，在氧传感器座与壳体接触的内部，采用压焊的方式，采用大电流，大压力，使氧传感器座与歧管上壳体压焊在一起。

该歧管上氧传感器座采用压焊形式，压焊即压力焊是典型的固相焊接方法，固相焊接时必须利用压力使待焊部位的表面在固态下直接紧密接触，并使待焊接部位的温度升高，通过调节温度，压力和时间，使待焊表面充分进行扩散而实现原子间结合。依据压力焊接的技术要求，保证氧传感器座与歧管连接的牢固性与密封性，需要采用大电流，大压力。

采用以上技术方案的有益效果在于：克服了歧管与氧传感器座周围空间的不足；表面没有焊道，更好的保证了外观的清洁性与美观；结构简单紧凑、设计合理、工作可靠、易于加工制造、成本低。

对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。