[发明专利]一种发动机挡圈装配工装结构

说明书

本发明提供了一种发动机挡圈装配工装结构，包括底座、上盖、压套和芯棒；所述底座内部具有一容置腔，该底座的底部为封闭端，顶部为开口端，且所述开口端处设有一内圆止口；所述上盖的纵中心处设有小透孔和开口空腔，所述上盖的底部插设于所述内圆止口中；所述压套包括小径部、大径孔和小径孔，所述小径部位于压套的下部；所述芯棒包括小径段、锥度段和大径段，所述大径孔的内径与大径段外径相匹配，当处于工作状态时，挡圈套设于芯棒上，压套的小径孔套接于所述小径段上，所述小径部插入所述小透孔，且所述小径部底端推动挡圈沿着芯棒向下运动。本发明结构简单、操作方便，工作效率高。

【技术领域】

本发明具体涉及一种发动机挡圈装配工装结构。

【背景技术】

起动机转子200(如图1所示)主要由转轴201、挡圈202、单向器203、铁芯204、线圈205和换向器206等组成；所述挡圈202由圆弹簧钢丝制成“C”字状，其径向具有较强弹性，所述挡圈202安装于转轴201的环槽2011中，起到单向器203限位作用，目前都是靠人工用铁锤、套筒将挡圈202敲入，存在以下缺点：

1、难度大、生产效率低；

2、容易造成挡圈202变形报废。

【发明内容】

为克服现有设备存在的缺陷，本发明在于提供一种发动机挡圈装配工装结构。

本发明是这样实现的：一种发动机挡圈装配工装结构，设于发动机上，所述发动机包括一挡圈和一转轴，所述转轴上具有一环槽，包括底座、上盖、压套和芯棒；所述底座内部具有一容置腔，该底座的底部为封闭端，顶部为开口端，且所述开口端处设有一内圆止口；所述上盖的纵中心处设有从上至下设置且彼此邻接的小透孔和开口空腔，所述上盖的底部插设于所述内圆止口中；所述压套包括小径部、大径孔和小径孔，所述小径部位于压套的下部，所述大径孔和小径孔从下至上设于压套的纵中心线处；所述芯棒包括从上至下依次设置的小径段、锥度段和大径段，所述大径孔的内径与大径段外径相匹配，当处于工作状态时，所述挡圈套设于芯棒上，压套的小径孔套接于所述小径段上，所述小径部插入所述小透孔，且所述小径部底端推动挡圈沿着芯棒、转轴向下运动，直至挡圈嵌入所述环槽中。

优选地，所述压套还包括大径部，所述大径部邻接于小径部的上方，当处于工作状态时，大径部的底端抵接于上盖的顶端。

优选地，还包括顶针和弹簧，所述顶针包括从上至下设置的连接部和连接段，所述连接部的外壁环设有螺纹；所述弹簧置于芯棒上，且该弹簧的上部套设于所述连接段上；所述小径孔的顶部向外扩张，形成套接孔，所述套接孔侧壁上环设有螺牙，所述连接部通过所述螺纹和螺牙旋转连接于所述套接孔上。

优选地，所述芯棒的大径段自由端面向内凹陷，形成一凹槽，所述凹槽与转轴的自由端面相匹配设置，当处于工作状态时，所述转轴的自由端插入所述凹槽中。

优选地，所述底座的下部设有一通孔，所述通孔与容置腔连通。

本发明的优点在于：结构简单、操作方便，工作效率高。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。

图1为本发明发动机转子的结构示意图。

图2为本发明发动机挡圈装配工装结构的使用状态一的示意图。

图3为本发明发动机挡圈装配工装结构的使用状态二的示意图。

图4为本发明中底座的的结构示意图。

图5为本发明中上盖的的结构示意图。

图6为本发明中压套的的结构示意图。

图7为本发明中芯棒的的结构示意图。

【具体实施方式】