[发明专利]硬度在HRC45.3~49.1范围的汽车稳定杆热处理工艺

说明书

本发明属于汽车稳定杆热处理工艺研究领域，尤其涉及一种硬度在HRC45.3～49.1范围的汽车稳定杆热处理工艺,包括断料、两端锻造、一次加热、整体成型、回火、抛丸、涂装；所述抛丸是将回火后温度在200℃～325℃之间的稳定杆产品迅速放入抛丸机中进行热抛丸，抛丸为直径为1mm，长度为0.8～1mm的钢丸，钢丸硬度在HRC 50.5～53.6范围，抛丸速度为：61～71m/sec，抛丸弧高强度为：0.32～0.42mmA，抛丸覆盖率在95％以上,本发明可以在提高产品自身强度和硬度的同时，通过加热的方法，在回火后规定温度下使用强度较大的抛丸丸粒，对硬度较高产品进行抛丸；本发明将传统的抛丸工艺在冷加工的条件下变为预热加工，抛丸丸粒的磨损很小，消耗量降低。

技术领域

本发明属于汽车稳定杆热处理工艺研究领域，尤其涉及一种硬度在HRC45.3～49.1范围的汽车稳定杆热处理工艺。

背景技术

汽车稳定杆又称横向稳定杆，在汽车的悬架系统中起到在转弯时减少侧倾、提高车辆行驶的平顺性和驾驶舒适性的目的，属于A类重点安全件。其加工过程为：1断料2两端锻造3一次加热4.整体成型5.回火6.校正7.抛丸8涂装9.包装。

抛丸在稳定杆加工过程中起着非常至关重要的作用，其原理是通过高速射击的丸粒，撞击到稳定杆表面后，使稳定杆表面产生凹凸不平的细小凹坑；抛丸可以使稳定杆表面发生较多的不规则的塑性变形，抛丸后的稳定杆表面，存在一定的表面内应力。当稳定杆在使用过程中发生扭转后，其扭转剪切应力与抛丸表面的内应力可以部分相互抵消，提高稳定杆产品的疲劳耐久性，随着现代汽车设计对车辆减重的要求越来越高，不断的提高汽车稳定杆产品的材料强度，杆体硬度，是最直接有效的减重方式。试验证明钢材强度每提高100Mpa,重量可减轻5％左右。

但是随着稳定杆原材料强度的不断提升，在HRC44以下硬度的产品可以进行普通抛丸，但是在HRC44以上的稳定杆产品，由于抛丸丸粒本身的硬度小于杆体的硬度，因此抛丸效果很差，不能将稳定杆杆体表面撞击出符合要求的凹坑形状，且丸粒经过撞击后本身破损，失去功效；另一方面，将抛丸丸粒的硬度提高后，同样因为本身变硬，脆性提升，也容易引起抛丸丸粒本身破损，抛丸效果差，因此需要一种新的加工工艺来满足由于产品本身强度和硬度上升，而造成的抛丸丸粒强度不足，消耗过快，无法满足覆盖率的情况。

发明内容

本发明为了有效的解决上述背景技术中的问题，提出了一种硬度在HRC45.3～49.1范围的汽车稳定杆热处理工艺，具体技术方案如下：

包括断料、两端锻造、一次加热、整体成型、回火、抛丸、涂装；其特征在于，所述抛丸是将回火后温度在200℃～325℃之间的稳定杆产品迅速放入抛丸机中进行热抛丸，抛丸为直径为1mm，长度为0.8～1mm的钢丸，钢丸硬度在HRC50.5～53.6范围，抛丸速度为：61～71m/sec，抛丸弧高强度为：0.32～0.42mmA，抛丸覆盖率在95％以上；

本发明的优点和积极效果是：

1.可以在提高产品自身强度和硬度的同时，通过加热的方法，在回火后规定温度下使用强度较大的抛丸丸粒，对硬度较高产品进行抛丸；

2.本发明将传统的抛丸工艺在冷加工的条件下变为预热加工，抛丸丸粒的磨损很小，消耗量降低。

3.本方法由于对稳定杆工件进行了加热，因此在抛丸过程的同时，可以实现直接的低温回火定型处理，消除了稳定杆内部的残余应力。

附图说明

图1为本发明所针对的汽车稳定杆示意图。

1.稳定杆。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。