[发明专利]变速链轮组件

说明书

本发明所公开的一种变速链轮组件，包括变速箱和安装有车轮的输出轴，输出轴由变速箱驱动旋转，其特征在于，变速箱的转轴上套接固定有主动链轮一和主动链轮二，输出轴上通过轴承套接固定有大链轮和小链轮，大链轮由主动链轮一通过链条驱动旋转，小链轮由主动链轮二通过链条驱动旋转；输出轴上安装有促使与小链轮或大链轮同步旋转后进行换挡的同步换挡机构，同步换挡机构可位移式限位在输出轴上，且同步换挡机构位于大链轮和小链轮之间；同步换挡机构上的卡接件与大链轮或小链轮扣接，输出轴在大链轮或小链轮旋转下进行旋转。使摩托车在不改变最高车速的情况下增加载重量。

技术领域

本发明涉及一种应用与摩托车变速换挡调速机构的技术领域，尤其是一种变速链轮组件。

背景技术

目前市场上的摩托车(非踏板摩托车)大部分是变速齿轮箱与一对链轮(终传)组成的传动布置。由于摩托车较汽车转速高且最大扭矩的转速区间较高，故摩托车的起步扭矩小，而且普通摩托车的发动机功率有限，传动比也受限，所以厂家往往会在最大扭矩(用于载重)和最高速度中选择一个合适的点。因此，摩托车往往最高速度不会太高，以获得尽量大的扭矩，反之亦然；并且摩托车的利用空间有限，所以变速箱不能做太大，意味着变速齿轮尺寸有限，链轮传动比又是固定的，传动比大小受限。因此，在一辆摩托车上无法实现不改变最高车速的情况下增加载重量。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种使摩托车在不改变最高车速的情况下增加载重量的变速链轮组件。

本发明所设计的变速链轮组件，包括变速箱和安装有车轮的输出轴，输出轴由变速箱驱动旋转，变速箱的转轴上套接固定有主动链轮一和主动链轮二，输出轴上通过轴承套接固定有大链轮和小链轮，大链轮由主动链轮一通过链条驱动旋转，小链轮由主动链轮二通过链条驱动旋转；输出轴上安装有促使与小链轮或大链轮同步旋转后进行换挡的同步换挡机构，同步换挡机构可位移式限位在输出轴上，且同步换挡机构位于大链轮和小链轮之间；同步换挡机构上的卡接件与大链轮或小链轮扣接，输出轴在大链轮或小链轮旋转下进行旋转。

进一步优选，同步换挡机构包括拨叉、接合套、两接合牙圈和花键毂，花键毂套于输出轴上，输出轴上固定有平键，花键毂的内孔侧壁具有键槽，平键嵌入键槽内，且花键毂在平键的作用下进行平移；接合套套于花键毂上，其花键毂外周侧的键块嵌入接合套内侧壁的键槽中；接合套内侧壁的环形阵列有多个限位结构，各限位结构设置于键块上，限位结构为三个相互间隔且位于同一轴向水平线上的限位槽；花键毂的外周侧呈环形阵列安装有多个弹性卡位件，弹性卡位件均选择性对应嵌入一限位槽内；两接合牙圈分别固定于大链轮和小链轮的内侧面；花键毂发生平移，左侧面与小链轮上的接合牙圈内侧面贴合，或者右侧面与大链轮上的接合牙圈内侧面贴合，接合套上的卡接凸块远离链轮的凹槽；接合套的左右两侧边沿均具有多个呈环形阵列设置的卡接凸块，大链轮和小链轮的内侧面具有多个呈环形阵列设置的凹槽，接合套单独平移，卡接凸块对应插入凹槽内使大链轮或小链轮与输出轴固定相连，并且大链轮或小链轮旋转驱动输出轴旋转；接合套的外侧具有定位环槽，拨叉的一端定位插入定位环槽内。

进一步优选，花键毂的两侧面均设置有摩擦环槽，两接合牙圈的内侧面均凸起有与摩擦环槽位置、形状对应匹配的摩擦凸环；花键毂发生平移，左侧面的摩擦环槽套入位于左侧的摩擦凸环上，或者右侧面的摩擦环槽套入位于右侧的摩擦凸环上，摩擦环槽的内侧壁与摩擦凸环的外侧壁接触；接合牙圈的外侧面与摩擦环槽槽底之间距离长于卡接凸块与大链轮或小链轮的内侧面之间距离，使接合套上的卡接凸块远离链轮的凹槽，此时花键毂的侧平面可不与接合牙圈的侧平面接触贴合。

进一步优选，摩擦环槽和摩擦凸环的横截面形状均呈梯形状。

进一步优选，卡接凸块和凹槽均为矩形状。

进一步优选，弹性卡位件包括弹簧和钢珠，花键毂的外周侧具有安装槽，弹簧安装于安装槽内，钢珠位于安装槽的槽口处，弹簧的两端分别与安装槽的槽底和钢珠抵触。