[发明专利]一种加氢脱蜡尾油生产有机热载体油和变压器油的工艺

说明书

一种加氢脱蜡尾油生产有机热载体油和变压器油的工艺，属于加氢精制技术领域。其特征在于：反应器的出料端设有气液分离系统，气液分离系统的气体输出端连接有气体循环组件，气液分离系统的液体输出端依次连接有硫化氢气提塔（12）、氧化锌脱硫塔（13）和第一切割塔（14）；第一切割塔（14）的出料口上连接有第二切割塔（16）和精制分离塔（17）；所用催化剂为硫化态催化剂；脱蜡尾油中加入5%~7%的高硫油；加氢反应的产物进行产品分离即得有机热载体油和变压器油。本发明实现利用硫化态催化剂添加高硫油加工加氢脱蜡尾油同时生产有机热载体油L‑QC310和变压器油。

技术领域

一种加氢脱蜡尾油生产有机热载体油和变压器油的工艺，属于加氢精制技术领域。

背景技术

有机热载体油作为目前使用的一种重要有机传热介质，广泛应用在导热油、热传导液、热媒等用于间接传热的有机介质。其中L-QC系列精制矿物油型有机热载体油具有较好的使用性能和性价比受到市场的青睐。

变压器油在变压器运行过程中起到较好的润滑、散热、冷却、防止电弧放电等作用，而且变压器油广泛应作为液压安全阀内的液封。

因此L-QC系列有机热载体油和变压器油市场需求量大，是较好加工生产项目。现阶段L-QC系列有机热载体油和变压器油加工生产工艺多采用无硫型Pt、Pd等贵金属催化剂高压加氢生产，该工艺存在如下缺点。

1、采用无硫型贵金属Pt、Pd等催化剂相对于第VIII族W 、Mo、Ni等硫化型金属催化剂价格昂贵，成本高。

2、目前价格相对较低的第VIII族硫化型金属催化剂不能直接加工低S的加氢脱蜡尾油，否则易造成催化剂失S失活。

对高硫油和润滑油原料油两种油性质进行对比：

高硫油原料油性质密度（20℃）805.6kg/m³，馏程IBP148℃/10%201℃/30%232℃/50%245℃/70%259℃/90%270℃/95%281℃/EBP306℃；凝点-31℃，闪点（开口）57℃，粘度（40℃）1.923mm².s^-1，氮含量10.2μg.g^-1，硫含量7256μg.g^-1；

加氢脱蜡尾油原料油性质密度（20℃）840.2kg/m³，馏程IBP195℃/10%318℃/30%376℃/50%402℃/70%422℃/90%456℃/95%480℃/EBP505℃，凝点-34℃，闪点（开口）152℃，粘度（40℃）12.43mm².s^-1，氮含量8.5μg.g^-1，硫含量8μg.g^-1。

对比高硫油原料油和润滑油原料油性质可知高硫油和润滑油两种原料油在馏程、S含量、粘度等数据相差较大。

目前的硫化型催化剂性质：催化剂成分WS₃/NiS/MoS₃，循环气中H₂S含量要求500～1000ppm；设计空速0.9h^-1，设计氢油比500。

由催化剂性质可知本加氢装置对循环气中H₂S含量有严格要求≥500ppm，从而保证硫化型催化剂不失S造成催化剂失活。但是脱蜡尾油中S含量非常低只有9ppm，难以保证硫化型催化剂长周期运行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够使用硫化态催化剂的加氢脱蜡尾油生产有机热载体油和变压器油的工艺。