[发明专利]动力驱动系统和车辆

说明书

本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、第一、第二电动发电机、变速器，第一、第二输入轴通过离合器可选择性地与发动机动力耦合连接，第一、第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，第一、第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；设有第一传动机构的第一端与第一输出轴相连，第一传动机构的第二端与第二输出轴相连，第一传动机构的第三端与第一电动发电机相连，且第一传动机构的第三端可选择性地与第一传动机构的第一端和第二端中的一个动力耦合连接；第二电动发电机通过第二传动机构与第二输出轴上的挡位从动齿轮动力耦合连接。本发明的动力驱动系统，传动效率高，动力性强，换挡过程中不会动力中断，具有多种运行模式。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有该动力驱动系统的车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机驱动，具有多种模式，可以改善传动的燃油效率和燃油经济性。相关技术中，电机的驱动力输出到差速器的传动链长度较大，传动效率较低，且在换挡过程中易出现动力中断问题，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种动力驱动系统，动力驱动系统的第一电动发电机和输出轴相连，可直接通过输出轴进行动力输出，传动链较短，传动效率较高，动力性强，并可实现多种运行模式。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述动力驱动系统的车辆。

根据本发明实施例的动力驱动系统，包括：发动机、第一电动发电机、第二电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴各自空套设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，所述第二输出轴设有倒挡从动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴设置有与所述倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡齿轮和与所述倒挡从动齿轮啮合的第二倒挡齿轮；第一传动机构，所述第一传动机构的第一端与所述第一输出轴相连，所述第一传动机构的第二端与所述第二输出轴相连，所述第一传动机构的第三端与所述第一电动发电机相连，且所述第一传动机构的第三端可选择性地与所述第一传动机构的第一端和第二端中的一个动力耦合连接；第二传动机构，所述第二电动发电机通过所述第二传动机构与所述第二输出轴上的挡位从动齿轮动力耦合连接。

根据本发明第一方面实施例的动力驱动系统。

根据本发明实施例的动力驱动系统，通过离合器与不同的输入轴、输出轴配合，可实现不同挡位的切换，且第一电动发电机与第一输出轴、第二输出轴可选择性地连接，第二电动发电机与第二输出轴上的挡位从动齿轮相连。由此，发动机和第一电动发电机、第二电动发电机可作为并联于输出轴的动力源，能够更好地突出并联式结构的动力性强、结构简单和整车空间布置以实现的优势。在纯电动的工况下，可避免由于换挡导致纯电动工况时的动力中断问题和传动链过长的效率低下问题，极大地提高了电动驱动的传动效率，且并联式结构动力性强、结构简单，对于整车空间布置有极大地改善，双电机系统可实现多种运行模式，大大提升动力性。

根据本发明第二方面实施例的车辆设置有第一方面任一种实施例的动力驱动系统。

所述车辆与上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1-图2是根据本发明实施例的动力驱动系统的结构示意图；