[发明专利]电动汽车动力电池下壳

说明书

本发明公开一种电动汽车动力电池下壳，包括：下壳前支架、下壳后支架、设置在下壳前支架和下壳后支架两侧的两下壳侧支架、进水口、以及出水口，在下壳前支架、下壳后支架、以及两下壳侧支架所围成的空间内设置有至少一从下壳前支架向下壳后支架方向延伸且中空的下壳内支架，至少一下壳内支架内设有与下壳内支架的顶板下表面连接的下壳冷却液通道，下壳冷却液通道从下壳前支架向下壳后支架方向延伸，且至少一下壳冷却液通道与进水口连通，至少一下壳冷却液通道与出水口连通。本发明将冷却液通道集成到下壳内，减少了结构件、提升结构的可靠性，同时减少装配零件数量，降低电池包高度方向尺寸，提升车辆乘坐舒适性。

技术领域

本发明涉及电动汽车相关技术领域，特别是一种电动汽车动力电池下壳。

背景技术

市场现有带电池包温控系统的电动车，如图1所示，现有技术其一般单独设计水冷管路或水冷板1'来给电池模组2'冷却。电池冷板1'一般通过支撑结构3'，如泡棉固定在下壳4'上，电池冷板1'与电池模组2'之间设置导热层5'。现有的结构设计复杂，对布置空间要求高，不利于提升车辆的乘坐舒适性。

现有技术的缺点：

1、零件数量多、结构复杂，装配流程繁琐；

2、高度方向(Z向)占用空间大，对车辆级别乘坐舒适性有影响。

3、零件数量多，重量大，不利于电池系统的轻量化和系统能量密度的提升。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术存在的缺点，提供一种电动汽车动力电池下壳。

本发明提供一种电动汽车动力电池下壳，包括：下壳前支架、下壳后支架、设置在所述下壳前支架和所述下壳后支架两侧的两下壳侧支架、进水口、以及出水口，在所述下壳前支架、所述下壳后支架、以及两所述下壳侧支架所围成的空间内设置有至少一从所述下壳前支架向所述下壳后支架方向延伸且中空的下壳内支架，至少一所述下壳内支架内设有与所述下壳内支架的顶板下表面连接的下壳冷却液通道，所述下壳冷却液通道从所述下壳前支架向所述下壳后支架方向延伸，且至少一所述下壳冷却液通道与所述进水口连通，至少一所述下壳冷却液通道与所述出水口连通。

进一步的，所述冷却液通道包括与所述下壳内支架的顶板下表面连接的连接部、以及与所述连接部连接的主体部，所述连接部与所述主体部连通，且所述主体部的宽度大于所述连接部的宽度。

更进一步的，所述主体部与所述下壳内支架的顶板下表面之间具有预设空隙。

再进一步的，所述下壳内支架内设有从所述下壳前支架向所述下壳后支架方向延伸的下壳加强筋。

再进一步的，所述连接部与所述下壳加强筋的距离大于等于第一距离阈值。

再进一步的，所述主体部与下壳内支架的底板的距离大于等于第二距离阈值。

进一步的，还包括设置在所述下壳后支架内的下壳后支架连通液道，多个所述下壳冷却液通道与所述下壳后支架连通液道连通。

更进一步的，所述下壳内支架在靠近所述下壳后支架的端部底部设有延伸段，所述下壳后支架在所述下壳后支架连通液道的下方设有与所述延伸段配合的缺口，所述延伸段插入所述缺口。

再进一步的，所述下壳内支架与所述下壳后支架通过第一焊点和第二焊点焊接，所述第一焊点位于所述延伸段与所述缺口的接触面，所述第二焊点位于所述下壳内支架的顶板与所述下壳后支架的接触面。

再进一步的，还包括与所述下壳后支架连接的后挡板、以及与所述下壳侧支架连接的车体连接结构。

本发明将冷却液通道集成到下壳内，减少了结构件、提升结构的可靠性，同时减少装配零件数量，利于加快工厂的生产节拍，降低零件成本和制造成本。同时，结构件重量减轻，电池系统能量密度提升，电池包高度方向尺寸降低，提升车辆乘坐舒适性。