[发明专利]复合材料组合物

说明书

公开了一种复合材料组合物，基于组合物的总重量，其包含：约60至90wt％的量的聚合物基体、以及约10至40wt％的量的无机填料。

相关申请的引证

本申请要求2017年12月29日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0184581号的优先权和权益，其全部内容通过引证并入本文中。

技术领域

本发明涉及复合材料组合物，或可以用于车辆的内部件和外部件的组合物。

背景技术

在相关技术中，塑料镀铬法已应用于车辆的所有的内部和外部塑料件以及装饰性装饰件。例如，如图3中所示，塑料镀件已应用于车辆的各种部件中。

广泛用作镀覆塑料的材料包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)和包括聚碳酸酯(PC)和ABS的树脂(基体)。为执行这样的电镀过程，需要初级化学镀的过程。例如，可通过在化学镀过程中以铬酸/硫酸蚀刻，来氧化表面ABS中的丁二烯，使得可形成孔。所形成的孔称为锚孔(anchor hole，锚定孔，锚固洞)，因为其在后续镀覆(plating，镀，电镀)过程中形成并堆叠的金属层与ABS之间赋予物理结合力方面起到最重要的作用。

在相关技术中，如图4所示，在金属镀覆过程中，注入原料，随后进行蚀刻过程。在蚀刻过程期间，通过使用铬酸/硫酸(例如CrO₃/H₂SO₄)在ABS表面形成锚孔。随后，可以进行化学镀(例如赋予表面导电性)过程，其可包括中和/还原过程、活化过程、以及化学镍层产生过程。之后，进行电镀过程以在表面产生金属层。该过程可包括铜产生过程、镍产生过程和铬产生过程。

当锚孔未适当形成时，镀层可能不具有足够的粘合性。这可能会导致镀层的剥落，当其发生在手触件(诸如把手、按钮和旋钮)上时，可能会导致人身伤害的致命缺陷。

在此背景部分公开的上述信息仅为了加强对本发明的背景的理解，因此它可能包含了尚不能构成在本国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术的信息。

发明内容

本文所使用的术语只是用于描述特定的具体实施方式而不是对本发明的限制。如本文所使用的单数形式“一个”、“一种”和“该”还意图包括复数形式，除非上下文清楚地指出了其它情况。另外还应理解，本说明书中所用的术语“包含”、“包括”、“具有”等表示存在所述的特征、区域、整数、步骤、操作、元素和/或成分，但不排除一个或多个其他的特征、区域、整数、步骤、操作、元素、成分和/或其中的组合的存在或添加。

应理解，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括：机动车辆，一般诸如客车，包括运动型多功能车(SUV)、公交车、卡车、各种商用车辆；水运工具，包括各种艇和船；航空器等，且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢驱动车辆以及其它可替代的燃料车辆(例如从石油之外的资源获得的燃料)。本文中所称的混合动力车辆为具有两种或更多种动力来源的车辆，例如包括汽油驱动与电驱动两者的车辆。

此外，除非特别声明或从上下文中明显可见，本文中所用的术语“约”应理解为在本领域的正常公差的范围内，例如在均值的两个标准偏差内。“约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文中清楚可见，否则本文中提供的所有数值都由术语“约”修饰。

除非以其他方式定义，否则本文中使用的所有术语(包括科技术语和科学术语)具有与本发明所属领域普通技术人员普遍理解的含义相同的含义。应当进一步理解的是，例如通用字典中定义的术语之类的术语应当解释为具有与其在本公开和相关技术的上下文中的含义一致的含义，并且除非此处有明确定义，否则不应当在理想化或过分字面意义上加以解释。