[发明专利]客车蒙皮涂装方法及客车

说明书

本公开涉及一种客车蒙皮涂装方法及客车，所述方法包括成型步骤，成型多块车身蒙皮；预涂处理步骤，对所述多块车身蒙皮进行预涂处理；装配步骤，将经过预涂处理的所述多块车身蒙皮装配于客车骨架上，以形成整车；订单色喷涂步骤，对整车的蒙皮进行订单色漆喷涂。现有技术的客车中，蒙皮为整块结构，涂装时，先将整块蒙皮固定于车身骨架上，再对蒙皮进行涂装。而在本公开的客车中，蒙皮采用分块结构，涂装时，先对分块的车身蒙皮进行预涂处理，再将分块的车身蒙皮固定到车身骨架上进行订单色喷涂，以此方式，使得预涂处理可提前进行，不需要等待蒙皮与车身骨架装配之后再进行，大大的节省了生产的时间。

技术领域

本公开涉及客车技术领域，具体地，涉及一种客车蒙皮涂装方法及客车。

背景技术

在现有的国内外客车蒙皮结构及安装、涂装方式中，大多会存在以下问题：

1、蒙皮在下料后焊接、铆接或粘接在车身骨架上，形成为白车身整体进行涂装，涂装现场操作工序复杂且操作时间长(一般生产周期为3.5至7日)。

2、在对车身进行底漆的涂装中存在一种电泳底漆的方式，需要投资建设电泳线，客车因其体积大、重量大、建设一条客车前处理+电泳线设备投资一般需要几千万甚至上亿的投资，设备投入成本大；在运营过程中能耗、管理费用、三废处理成本等也同样巨大。

3、采用上述的电泳底漆的方式，需要具备一定的产能，年产能不足、产能不饱和，不适合一般客车厂生产需求，故较多客车厂不使用电泳底漆的工艺而采用整个涂装线人工+机械的方式进行喷涂，效率低、单车成本高。

4、客车普遍的机械化程度低，生产中大量工作需要手工操作，即使使用机械化较高的前处理+电泳线的底漆工艺，对客车蒙皮进行刮灰填平、喷涂中涂漆、喷涂面漆及彩条漆处理仍然需要工厂手工喷涂，而客车的蒙皮因其表面积巨大，操作难度大、生产周期长、现场各种化学品的应用形成废水、废渣、废气、粉尘、对现场操作人员及周围环境造成一定程度的危害。

发明内容

本公开的目的是提供一种客车蒙皮涂装方法，该方法能够缩短客车蒙皮涂装的生产时间。

为了实现上述目的，本公开提供一种客车蒙皮涂装方法，所述方法包括成型步骤，成型多块车身蒙皮；预涂处理步骤，对所述多块车身蒙皮进行预涂处理；装配步骤，将经过预涂处理的所述多块车身蒙皮装配于客车骨架上，以形成整车；订单色喷涂步骤，对整车的车身蒙皮进行订单色漆喷涂。

可选地，所述方法还包括贴膜步骤，在所述预涂步骤之后并且在所述装配步骤之前，在每块蒙皮上覆盖防护膜。

可选地，所述防护膜包括用于覆盖蒙皮涂装面的第一部分和用于覆盖蒙皮连接面的第二部分，所述第一部分和所述第二部分之间形成有分割线；在所述装配步骤中，先将所述第二部分从车身蒙皮上去除，并保留所述第一部分，再将所述多块车身蒙皮装配于客车骨架上；在所述订单色喷涂步骤中，先将所述第一部分从车身蒙皮上去除，再对蒙皮进行订单色漆喷涂。

可选地，所述多块车身蒙皮包括侧围蒙皮、顶围蒙皮、前围蒙皮、后围蒙皮、以及各舱门。

可选地，在所述预涂处理步骤中，按照如下顺序对所述多块车身蒙皮进行预涂处理：前处理→喷涂底漆→干燥→喷涂中涂漆→干燥→喷涂面漆→干燥。

可选地，在所述预涂处理步骤中，对蒙皮连接面不进行喷漆。

可选地，所述多块车身蒙皮均为铝合金材质。

可选地，所述多块车身蒙皮通过铆接和/或粘接的方式装配于客车骨架上。

可选地，所述订单色漆包括订单色面漆和订单色彩条漆。

本公开还提供一种客车，所述客车采用所述的客车蒙皮涂装方法制造而成。

本公开的有益效果：