[发明专利]一种用于汽车减震器的底阀

说明书

本发明涉及一种用于汽车减震器的底阀，包括底阀本体，底阀本体上表面均匀设有节流孔和扇形孔，底阀底端设有凸起，凸起与扇形孔相对应，扇形孔靠近节流孔一侧与凸起顶部倾斜设置形成坡面。与之前现有技术相比，本发明采用扇形孔与凸起间的坡面设计，使得汽车减震器抗压能力好，使用寿命长，在提高汽车乘坐舒适的同时减少企业的支出成本，增加了企业的经济效益。

技术领域

本发明涉及汽车领域的减震器，尤其是涉及一种用于汽车减震器的底阀。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对正在行驶中汽车的平稳舒适性要求也在提高，同时节能减排的意识也在加大，而汽车减震器就是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，如图3所示的汽车减震器底阀，凸起与扇形孔间采用直角，这样的结构使得汽车减震器噪声大，汽车减震器抗压能力不好，使用寿命不长。

发明内容

本发明旨在解决上述缺陷，提供了一种用于汽车减震器的底阀，使汽车减震器抗压能力好，使用寿命长。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车减震器的底阀，包括底阀本体，底阀本体上表面均匀设有节流孔和扇形孔，底阀底端设有凸起，凸起与扇形孔相对应，扇形孔靠近节流孔一侧与凸起顶部倾斜设置形成坡面。

在本发明一个较佳实施例中，节流孔和扇形孔是4个，可根据现场实际需求来调整节流孔和扇形孔的数量。

本发明的有益效果是：与之前现有技术相比，本发明采用扇形孔与凸起间的坡面设计，使得汽车减震器抗压能力好，使用寿命长，在提高汽车乘坐舒适的同时减少企业的支出成本，增加了企业的经济效益。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明结构示意图；

图2是图1中A-A的剖视图；

图3是现有的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图2所示一种用于汽车减震器的底阀，包括底阀本体1，底阀本体1上表面均匀设有节流孔2和扇形孔3，底阀底端设有凸起4，凸起4与扇形孔3相对应，扇形孔3靠近节流孔2一侧与凸起4顶部倾斜设置形成坡面5；节流孔2和扇形孔3是4个。

与之前现有技术相比，本发明采用扇形孔与凸起间的坡面设计，使得汽车减震器抗压能力好，使用寿命长，在提高汽车乘坐舒适的同时减少企业的支出成本，增加了企业的经济效益。

需要强调的是：以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。