[发明专利]车辆电控液压转向器

说明书

本发明公开了一种车辆电控液压转向器，包含一双转阀和一比例阀，所述的双转阀与比例阀通过液压油路连通，其中，当车辆进行小角度转向时，所述的比例阀根据当前车辆的车速旁通所述的双转阀中的油液的流量，所述的车辆电控液压转向器的转向助力随着车速的增大而减小；当车辆进行大角度转动时，所述的比例阀关闭，所述的所述的车辆电控液压转向器的液压助力恢复正常。通过电控比例阀调整旁通流量，使产品的助力效果随车速不断变化，满足高速行驶稳定性和低速行驶轻便性，有效解决高速发飘问题。

技术领域

本发明涉及一种车辆转向器，更确切地说，是一种车辆电控液压转向器。

背景技术

传统的液压动力转向器具有诸多不足：比如，随着车速提高，流量提升影响手感，存在高速稳定性和低速轻便性的矛盾。另外，当发动机怠速时输出额定流量，对于常流式系统，不转向时油泵也工作，附加燃油消耗大。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种车辆电控液压转向器。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本发明公开了一种车辆电控液压转向器，其特征在于，所述的车辆电控液压转向器包含一双转阀和一比例阀，所述的双转阀与比例阀通过液压油路连通，所述的双转阀包含一输入轴和一螺杆轴，所述的输入轴包含一圆筒状的输入轴筒，所述的输入轴筒的外壁上分别有长条状的输入配合槽，所述的输入轴的前部设有一环形的输入限位环，所述的输入限位环上设有一对限位开口，所述的螺杆轴包含一圆筒状的螺杆轴筒，所述的螺杆轴筒的外壁上分别有油孔，所述的螺杆轴筒的内壁上分别有长条状的螺杆配合槽，所述的螺杆轴筒的头部设有一对限位突出，所述的螺杆配合槽与所述的输入配合槽相配合，所述的限位突出与所述的限位开口相配合，所述的比例阀包含一壳体，所述的壳体内设有一电磁线圈和一动铁芯，所述的动铁芯的尾部设有一调整弹簧，所述的壳体的顶部设有一回油口和一进油口，

其中，

当车辆进行小角度转向时，所述的比例阀根据当前车辆的车速旁通所述的双转阀中的油液的流量，所述的车辆电控液压转向器的转向助力随着车速的增大而减小；

当车辆进行大角度转动时，所述的比例阀关闭，所述的所述的车辆电控液压转向器的液压助力恢复正常。

作为本发明较佳的实施例，所述的输入配合槽和螺杆配合槽的数量均为12。

本发明的车辆电控液压转向器具有以下优点：

(1)通过电控比例阀调整旁通流量，使产品的助力效果随车速不断变化，满足高速行驶稳定性和低速行驶轻便性，有效解决高速发飘问题；

(2)进入比例阀的流量由阀芯控制，当小角度转向时，根据不车速，旁通不同的流量以改变手感，当大角度转向的时候，可以关闭油液进入比例阀的入口，解决了高速急打方向时手感沉重的问题；

(3)根据不同的转角差，限制低速和高速转向的力特性区间；

(4)降低发动机负载、减小功耗，相对HPS可节能14.24％，整车可节省百公里油耗0.09-0.15L；

(5)结构紧凑，便于安装。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的车辆电控液压转向器的结构示意图；

图2为图1中的车辆电控液压转向器的双转阀的立体结构示意图；

图3为图2中的双转阀的立体结构分解示意图；