[发明专利]底板内置式轨道减振器及其设计方法

说明书

底板内置式轨道减振器及其设计方法，包括底板、顶板、橡胶层和与顶板配合压紧钢轨的弹性扣夹，其特征在于所述的底板置于顶板中，并通过橡胶层与顶板硫化连接，底板和顶板的硫化连接面均为斜面，底板上开有用于与轨枕固定的锚固安装孔。本发明将底板设置于顶板中，即将轨道减振器的安装位置设计在产品内部，减小对轨枕安装尺寸的要求，适用于小轨枕与轨道减振器的连接，提高了轨道减振器的横向刚度，实现轨道减振器的刚度可调节，降低橡胶层发生永久性变形的概率，提高轨道减振器的使用可靠性，硫化成型更简单，对模具、工艺、装备的要求更低，提高轨道减振器的横向约束性能，提高小曲线半径路段的安全行车性能。

技术领域

本发明涉及一种底板内置式轨道减振器及其设计方法，用于各种地铁与城市轻轨有减振降噪要求的轨道区间，连接钢轨与轨枕，并有效隔离振动和减少噪声。

背景技术

随着轨道交通的发展，越来越多的城市投入了城轨地铁系统的建设，不同设计理念使得钢轨类型也各种各样，这对轨道减振器的适应性也提出了更好的要求。轨道减振器在轨道交通线路中可以实现承载、减振和保障行车安全等作用。为了节约轨道交通隧道内的有限空间，要求轨道减振器在满足减振需求的同时还须具有合适外形尺寸。轨道减振器通过锚固螺栓和弹条分别连接路基和钢轨，是轨道交通线路中主要的承载和减振部件，既要保证车辆运行的舒适性，又要具有足够的横向约束，可以有效限制轨距扩张。

现有轨道减振器通过在上下板之间设置橡胶层来实现减振功能，一般通过调节橡胶层的受力型式和设计厚度来满足不同线路对减振性能的需求，削减轮轨作用传递到路基的振动和冲击。为了提高轨道减振器的减振性能，保证行车安全，现有技术上出现了多种不同结构的轨道减振器，例如：CN 204139005 U，公开了一种高横向刚度硫化轨道减振器，增加了轨道减振器顶板的约束量，保证了其的高横向刚度；CN 204162958 U，公开了一种使横向力均匀传递的偏置式轨道减振器，能够使横向力均匀的传递到底板的偏置式轨道减振器，并能适应小曲率半径区间；CN 205088534 U，偏置式轨道减振器，具有高横向刚度，提高减振器的疲劳寿命，满足小曲率半径路线的减振要求；CN 207062659 U，公开了一种轨道减振器，确保轨道减振器与轨枕槽的无缝贴合，防止砂石落入轨枕槽内而损坏器下垫板并卡死轨道减振器。

但现有技术轨道减振器存在的主要问题有：

1、现有产品底板外置，锚固连接部分分布在底板外部边缘，即整个产品的外部，需要较大的轨枕空间，对空间拮据的隧道环境具有一定的局限性；

2、轨道减振器的横向刚度主要由橡胶层的侧向压缩变形来提供，现有产品受空间局限侧向加强的空间不大，产品的横向约束能力较弱；

3、产品轮廓尺寸较大需要更大的硫化模具和更高的硫化设备要求，会带来大型成型设备的采购成本投入；

4、产品底板对顶板的横向约束主要靠两者之间的橡胶层提供，现有产品结构空间的局限使得橡胶层的布局难以优化，横向约束的提升存在较大的困难。

发明内容

本发明提供的底板内置式轨道减振器及其设计方法，减小对轨枕安装尺寸的要求，适用于小轨枕与轨道减振器的连接，提高了轨道减振器的横向刚度，实现轨道减振器的刚度可调节，降低橡胶层发生永久性变形的概率，提高轨道减振器的使用可靠性，硫化成型更简单，对模具、工艺、装备的要求更低，提高轨道减振器的横向约束性能，提高小曲线半径路段的安全行车性能。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

底板内置式轨道减振器，包括底板、顶板、橡胶层和与顶板配合压紧钢轨的弹性扣夹，其特征在于所述的底板置于顶板中，并通过橡胶层与顶板硫化连接，底板和顶板的硫化连接面均为斜面，底板上开有用于与轨枕固定的锚固安装孔。

优选的，所述的底板的数量为两个，且在顶板中对称分布，且底板的长度方向与钢轨平行。