[发明专利]用于船舶水下装置的密封轴承

说明书

本发明公开了一种用于船舶水下装置的密封轴承，其包括外承座，其特征在于，外承座的内壁设有内承座，内承座的右侧内壁设有轴承衬套；轴承衬套和内承座之间为过盈配合；内承座的左侧内壁设有主密封填料和压盖，压盖抵接于主密封填料并且固接于内承座。本发明的密封轴承承力能力更大、耐压能力更强；构造更加紧凑灵便，便于拆装；可根据需要调节密封压紧量和压紧力，并能在不进干坞的情况下更换密封材料；无需油润滑系统，具备海水润滑能力。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种用于船舶水下装置的密封轴承。

背景技术

船舶水下装置主要包括舵、侧推管口关闭装置等。这些装置共同之处是存在穿出船体的传动轴，用于驱动舵叶或盖板完成指定动作。传动轴通过轴承穿出船体，由于轴承位于水下，承受一定的水压，因此轴承需要具备两个重要功能：第一是承受外界环境作用于传动轴的载荷；第二是确保轴出口处的密封性能，防止水进入船体内部。舵和侧推管口关闭装置相比，在轴承功能上又存在一定差别，即舵穿出船体的位置较高，而侧推管口关闭装置通常的安装位置接近船底，因此侧推管口关闭装置的轴承的耐压要求要远高于舵承。总而言之，轴承的可靠性对船舶安全至关重要。从船舶运营、维护方面而言，还要求轴承具有构造紧凑灵便、具有优良可维护性、清洁环保等技术性能。

现有技术通常参照CB 790-87《滑动水密下舵承》来设计其他水下装置的密封轴承。该标准采用J形橡胶密封圈密封，轴承衬套材料为青铜，轴与轴承衬套之间采用油润滑，通过压盖固定密封圈，压盖压紧量不可调节。此外，现有技术还包括参照化工行业标准HG21537.7-1992《碳钢填料箱》和HG 21537.8-1992《不锈钢填料箱》设计船用水下装置的密封轴承，这两种标准采用软填料为密封材料，设置可调节压紧力的压盖，可通过调节压紧量调节密封材料的松紧，密封材料与轴之间采用油润滑，这两个标准均未设置专用轴承衬套，无法承受径向力，设计者需在标准的基础上进行改进。

总体而言，CB 790-87的滑动水密下舵承构造简易，在其基础上设计的其他水下装置的密封轴承，优点是承力能力强，但也存在几点显著的不足：(1)耐压能力较低；(2)橡胶密封圈易老化，老化磨损之后，缺乏压紧量调节方式，无法通过加大压紧量来维持耐压能力；(3)构造简易，无法在不进干坞的情况下更换橡胶密封圈；(4)油润滑系统存在因漏油造成海洋污染的隐患。

参照化工行业标准HG 21537.7-1992《碳钢填料箱》和HG 21537.8-1992《不锈钢填料箱》设计的船用水下装置的密封轴承，优点是耐压能力强，有较好的密封材料松紧调节机制，即使密封磨损，也能通过加大压紧量来重新压紧密封材料。但缺点是：(1)这两种标准设计的密封轴承承力能力较低，不能较好地承受海洋及船舶环境作用于水下装置的巨大载荷；(2)其内部通过凹肩卡住轴上的轴套，限制轴的轴向运动，但造成拆装麻烦；(3)同样也因需要油润滑而未考虑对海洋环境存在污染的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种用于船舶水下装置的密封轴承。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于船舶水下装置的密封轴承，其包括外承座，其特征在于，外承座的内壁设有内承座，内承座的右侧内壁设有轴承衬套；轴承衬套和内承座之间为过盈配合；内承座的左侧内壁设有主密封填料和压盖，压盖抵接于主密封填料并且固接于内承座。

轴承衬套的右端部具有弯折部，弯折部抵接于内承座的右端部。传动轴穿设于轴承衬套，传动轴具有可实现轴向止动的止动凸肩，止动凸肩抵接于轴承衬套的弯折部，这样，当传动轴旋转时，轴承衬套的弯折部可以减少传动轴和密封轴承之间的摩擦力。具有弯折部的轴承衬套还可以有效地承受传动轴的轴向力。

压盖和内承座之间通过调节螺栓连接。通过调节螺栓，可以调节压盖的压紧程度。