[发明专利]针对电控阀应用的杆引导安排

说明书

本发明公开了针对电控阀应用的杆引导安排。一种减振器具有一个壳体，活塞杆组件布置在该壳体中。第一杆引导构件被紧固在该壳体的第一部分内，以便至少绕该活塞杆组件的一个部分同心地布置。第二杆引导构件被紧固在所述壳体内邻近所述第一杆引导构件，以便至少绕该活塞杆组件的另一个部分同心地布置。一个电控阀组件被布置在该第二杆引导构件内并且与该第一杆引导构件相连通。

本申请是申请日为2014年02月28日、申请号为201480015734.5、发明名称为“针对电控阀应用的杆引导安排”的申请的分案申请。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年7月22日提交的美国专利申请序号13/947,169的优先权并且还要求于2013年3月15日提交的美国临时专利申请号61/786,682的权益。以上这些申请的全部披露内容通过引用结合于此。

技术领域

本披露总体上涉及一种在悬架系统如机动车辆所使用的悬架系统中使用的液压阻尼器或减振器。更具体地讲，本披露涉及一种用于减振器的改进的杆引导组件。

背景技术

此部分提供与本披露有关的、不必是现有技术的背景信息。

减振器与汽车悬架系统结合使用以便吸收在行驶过程中产生的不需要的振动。为了吸收所不希望的振动，减振器通常被连接至汽车的簧载部分(车身)与非簧载部分(悬架)之间。活塞位于减振器的压力管内，并且该压力管被连接到车辆的非簧载部分。活塞通过延伸穿过压力管的活塞杆连接到汽车的簧载部分。活塞将压力管分隔为均被填充有液压流体的上工作室和下工作室。因为在减震器被压缩或伸张时，活塞能够通过装配阀门来限制上工作室和下工作室之间的液压流体的流动，所以减震器能够产生抵制振动的阻尼力，否则，振动会从车辆的非簧载部分传递到簧载部分。在双管式减振器中，液体储蓄器或储蓄室被限定在压力管与储备管之间。基部阀门被定位在下工作室与储备室之间以便也产生抵消振动的阻尼力，否则这些振动将从车辆的非簧载部分传递至汽车的簧载部分。

如上所述，对于双管式减振器而言，在活塞上装配阀门限制了在减振器被拉伸时上工作室与下工作室之间的阻尼流体的流动，以产生阻尼载荷。在基部阀门上装配阀门限制了在减振器被压缩时下工作室与储备室之间的阻尼流体的流动，以产生阻尼载荷。对于单管式减震器而言，当减震器拉伸或压缩时，在活塞上装配的阀门限制阻尼流体在上工作室和下工作室之间的流动，以产生阻尼载荷。在行驶过程中，悬架系统以颠簸(压缩)和回弹(伸张)来移动。在颠簸移动过程中，减振器被压缩，从而致使阻尼流体移动通过双管式减振器中的基部阀门或通过单管式减振器中的活塞阀。位于基部阀门或活塞上的阻尼阀控制阻尼流体的流动并且因此控制所产生的阻尼力。在回弹移动过程中，减振器被拉伸，从而致使阻尼流体移动通过双管式减振器和单管式减振器两者中的活塞。位于活塞上的阻尼阀控制阻尼流体的流动并且因此控制所产生的阻尼力。

在双管式减振器中，活塞和基部阀门通常包括多个压缩通道和多个拉伸通道。在颠簸移动或压缩移动过程中，在双管式减振器中，阻尼阀或基部阀门打开基部阀门中的这些压缩通道以控制流体流动并产生阻尼载荷。活塞上的止回阀打开活塞中的这些压缩通道以替换上工作室中的阻尼流体，但该止回阀无助于阻尼载荷。在压缩移动过程中，活塞上的阻尼阀关闭该活塞的这些拉伸通道，并且基部阀门上的止回阀关闭基部阀门的这些拉伸通道。在回弹移动或拉伸移动过程中，在双管式减振器中，活塞上的阻尼阀打开活塞中的这些拉伸通道以控制流体流动并产生阻尼载荷。基部阀门上的止回阀打开基部阀门中的这些拉伸通道以替换下工作室中的阻尼流体，但该止回阀无助于阻尼载荷。