[发明专利]一种蓄电池矿用电动车

说明书

本发明公开一种蓄电池矿用电动车，其特征在于，包括：车架、轴箱、弹性橡胶块、轮对及制动系统，所述车架包括安装架、侧板，所述侧板为两个，两个所述侧板分别固定于所述安装架的左右两侧，每个所述侧板上均设置有至少两个沿其长度方向布置的承接槽，且一所述侧板上的承接槽与另一所述侧板上的承接槽一一对应相对布置，每个所述承接槽均包括前后相对布置的两个第一安装面，两个所述第一安装面之间的间距由下至上逐渐缩小；每个所述承接槽内均设置有一所述轴箱；所述轴箱的前后两侧均设置有一向所述轴箱中部凹陷形成的抵接槽；所述弹性橡胶块可同时承受垂向、横向和纵向三个方向冲击力，进而对所述车架起到较好的减振作用。

技术领域

本发明涉及一种轨道牵引车，具体涉及一种蓄电池矿用电动车。

背景技术

轨道牵引车在国铁、城铁和地铁有广泛的运用。以前的牵引车动力大多都是内燃的，分为不同的功率等级，以满足各种牵引力需求。随着社会的发展，人们对环境保护要求的提高，内燃机车存在烟尘污染，噪声污染和能效等级低的缺点，内燃机车必然会被电动机车逐渐取代；但是电动机车运行或刹车过程中还是存在较大振动，为了保证电动机车的运行安全，需要进一步降低电动机车运行或刹车过程中产生的振动。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种蓄电池矿用电动车，解决现有技术中电动机车运行或刹车过程中还是存在较大振动的技术问题。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种蓄电池矿用电动车，其特征在于，包括：车架、轴箱、弹性橡胶块、轮对及制动装置，所述车架包括安装架、侧板，所述侧板为两个，两个所述侧板分别固定于所述安装架的左右两侧，每个所述侧板上均设置有两个沿其长度方向布置的承接槽，且一所述侧板上的承接槽与另一所述侧板上的承接槽一一对应相对布置，每个所述承接槽均包括前后相对布置的两个第一安装面，两个所述第一安装面之间的间距由下至上逐渐缩小；所述轴箱为四个，四个所述轴箱一一对应安装于四个所述承接槽内，并且布置于一所述侧板上的两个所述轴箱的轴承孔与布置于另一所述侧板上的两个所述轴箱上的轴承孔一一对应同轴相对布置；所述轴箱的前后两侧均设置有一向所述轴箱中部凹陷形成的抵接槽，两个所述抵接槽一一对应与两个所述第一安装面相对布置，且两个所述抵接槽的槽底之间的间距由下至上逐渐缩小，并且每个所述抵接槽均包括两个左右相邻布置第一抵接面，相邻两个所述第一抵接面之间的间距由远离所述抵接槽槽底的一侧向靠近所述抵接槽槽底的一侧逐渐缩小；每个所述抵接槽与其相对布置的所述第一安装面之间均固定有一所述弹性橡胶块，所述弹性橡胶块相对所述第一安装面的一侧设置有第二安装面、所述弹性橡胶块相对所述抵接槽的一侧设置有两个第二抵接面，所述第二安装面与所述第一安装面相平行，且所述第二安装面与所述第一安装面固定连接，两个所述第二抵接面一一对应与其相对布置的两个所述第一抵接面相平行，且两个所述第二抵接面一一对应平行抵接于与其相对布置的两个所述第一抵接面；所述轮对为两个，一所述轮对的两端分别与两个相对布置的所述轴箱上的轴承孔转动连接，另一所述轮对的两端分别与另两个相对布置的所述轴箱上的轴承孔转动连接；每个所述轮对的两端均设置有一车轮，每个所述车轮上均设置有一所述制动装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果包括：该蓄电池矿用电动车中的每个所述轴箱均通过两个所述弹性橡胶块与所述车架上设置的承接槽连接，由于两个所述抵接槽的槽底之间的间距由下至上逐渐缩小，并且每个所述抵接槽均包括两个左右相邻布置第一抵接面，相邻两个所述第一抵接面之间的间距由远离所述抵接槽槽底的一侧向靠近所述抵接槽槽底的一侧逐渐缩小，且所述弹性橡胶块相对所述抵接槽的一侧设置有两个第二抵接面，且两个所述第二抵接面一一对应平行抵接于与其相对布置的两个所述第一抵接面，从而使得所述弹性橡胶块可同时承受垂向、横向和纵向三个方向冲击力，进而对所述车架的垂向、横向和纵向三个方向均起到较好的减振作用，并且所述弹性橡胶块的重量远低于现有技术中弹簧减振机构或液压减振机构，成本较低，维护保养工作量小。

附图说明

图1是本发明立体结构示意图。

图2是图1的仰视面结构示意图。