[发明专利]一种高里程的全钢子午线轮胎

说明书

本发明公开了一种高里程的全钢子午线轮胎，包括胎肩与胎面，所述胎面轮廓为两段式结构、且所述胎面宽度TDW与轮胎断面宽度SW之间存在0.68≤TDW/SW≤0.83的关系；所述胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面CL与胎面轮廓的交点a至胎肩的起始点b的胎冠部轮廓依次分成第一段冠弧、第二段冠弧。本发明解决了轮胎在行驶过程中，轮胎的肩部变形过大的问题，通过改善对轮胎胎面形状的设计，控制第一段冠弧与第二段冠弧的平滑过渡，保证轮胎在接地过程中应力的分布均匀；同时控制轮胎冠部到胎里轮廓的关键尺寸H1、H2、H3，保证轮胎在充气的时候肩部得到足够的成长，并最终提升了轮胎的行驶里程。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体是一种高里程的全钢子午线轮胎。

背景技术

随着国家近年来对客运市场超员现象的治理，客运汽车的轮胎负荷率过大带来的安全隐患得以缓解，但随着轮胎的负荷率下降，轮胎的接地形状和接地应力也发生了相应的变化，而轮胎的接地状况与轮胎的磨耗性能息息相关。在目前市场上轮胎负荷率不足的情况下，导致轮胎的肩部接地印痕比中心的接地印痕要短，这对于轮胎的磨耗非常不利。

目前为解决轮胎的磨耗问题，大多数的轮胎厂家一般采用提升肩部的厚度，或者缩短轮胎带束层的宽度来提升肩部的磨耗性能，从而增加轮胎的肩部接地印痕长度。但增加轮胎肩部的厚度会使肩部材料过多，生热增加，对轮胎安全性不利，同时会增加轮胎的生产成本；而缩短轮胎带束层的宽度会降低胎冠肩部的刚性，致使在行驶过程中，轮胎的肩部变形过大，对轮胎的经济性和安全性不利，影响轮胎的行驶里程。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高里程的全钢子午线轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高里程的全钢子午线轮胎，包括胎肩与胎面，所述胎面轮廓为两段式结构、且所述胎面宽度TDW与轮胎断面宽度SW之间存在0.68≤TDW/SW≤0.83的关系；

所述胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面CL与胎面轮廓的交点a至胎肩的起始点b的胎冠部轮廓依次分成第一段冠弧、第二段冠弧；

所述第一段冠弧的水平宽度L1与第二段冠弧的水平宽度L2之间存在1.23≤L2/L1≤1.49的关系，且所述第一段冠弧的水平宽度L1与胎面宽度TDW之间存在0.39≤L1/TDW≤0.46的关系。

作为本发明进一步的方案：所述第一段冠弧的外径R1与第二段冠弧的外径R2之间存在0.64≤R2/R1≤0.78的关系。

作为本发明进一步的方案：所述轮胎赤道面CL与胎面轮廓的交点a至轮胎内轮廓的垂直距离为H1、第一段冠弧与第二段冠弧的中心点为c至轮胎内轮廓的垂直距离为H2、以及胎肩的起始点b至轮胎内轮廓的垂直距离为H3；所述H1：H2：H3等于32.9：33.7：43.2，波动在±1.5范围内。

作为本发明进一步的方案：所述轮胎赤道面CL与胎面轮廓的交点a至轮胎内轮廓的垂直距离H1、第一段冠弧与第二段冠弧的中心点为c至轮胎内轮廓的垂直距离H2之间存在0.87≤H1/H2≤0.97的关系。

作为本发明进一步的方案：所述第一段冠弧与第二段冠弧的中心点为c至轮胎内轮廓的垂直距离H2、胎肩的起始点b至轮胎内轮廓的垂直距离H3之间存在0.70≤H2/H3≤0.78的关系。

作为本发明进一步的方案：所述胎面上开设有四条以上、沿着轮胎周向延伸的周向主槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：