[发明专利]一种联轴器失效测试方法

说明书

本发明公开了一种联轴器失效测试方法，包括：在测试过程中实时获取联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据；根据联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据，计算联轴器的相对扭角；根据相对扭角计算出联轴器减振橡胶的共振频率范围；实时获取测试过程中发动机的转速，并根据发动机的转速和发动机的缸数计算发动机的发火频率范围；判断共振频率范围与发火频率范围是否存在重合区域；如果是，则联轴器存在失效风险；如果否，联轴器不存在失效风险。本公开能够方便准确地检测联轴器失效风险。

技术领域

本发明涉及发动机检测技术领域，特别是一种联轴器失效测试方法。

背景技术

发动机试验时，需使用联轴器将发动机与测功机相连，传递动力。通过调节测功机的载荷，控制发动机的转速与扭矩，从而控制发动机实现不同的试验工况。减振橡胶可以吸收联轴器两端的转速波动，起到缓冲的目的，同时，通过内外花键配合可以调节联轴器长度，以适用不同试验台架需求。试验工程中会出现联轴器失效的情况，一般发生在低速工况，主要表现形式为联轴器减震橡胶过热，融化断裂，这可能导致发动机突然无负载，超速造成发动机损坏，严重将造成事故。

目前主要的检测手段为温度测试，使用温度传感器对减震橡胶温度进行检测；温度传感器只能测量减振橡胶表面温度，且由于不同型号的联轴器结构不同，有的减振橡胶直接裸露，有的在减振橡胶外有铁皮包裹，温度传感器无法准确的测量联轴器减振橡胶温度。联轴器属于高速旋转件(800rpm-6000rpm)，温度探头会与联轴器表面摩擦，温度升高，影响传感器测量精度；容易受到发动机本身水温、油温、排温(1000℃)等热辐射因素影响。

如何准确地检测出联轴器是否存在失效风险，是本领域亟待解决的重要问题之一。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种联轴器失效测试方法，以解决现有技术中的不足，它能够准确地检测出联轴器是否存在失效风险。

本发明提供了一种联轴器失效测试方法，其中，包括如下步骤：

S1，获取联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据；

S2，根据联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据，计算联轴器的相对扭角；

S3，根据相对扭角计算出联轴器减振橡胶的共振频率范围；

S4，获取发动机的转速，并根据发动机的转速和发动机的缸数计算发动机的发火频率范围；

S5，判断共振频率范围与发火频率范围是否存在重合区域；如果是，则联轴器存在失效风险。

可选地，步骤S2中，相对扭角的计算公式为：

N＝∫(D₂-D₁)；

其中，N为相对扭角；

D₁为联轴器的输入端的转速；

D₂为联轴器的输出端的转速。

可选地，步骤S3中具体包括：

S31，对某一时刻的相对扭角进行傅里叶变换，得到不同频率的正弦波；

S32，根据不同频率的正弦波，得到该时刻的相对扭角的幅值随频率的变化曲线；

S33，重复步骤S31和S32，得到所有时刻的相对扭角的幅值随频率的变化曲线；

S34，将所有时刻的相对扭角的幅值随频率的变化曲线叠加，得到相对扭角的频谱；

S35，根据相对扭角的频谱获取共振频率范围。

可选地，步骤S34中具体包括：