[发明专利]电动车辆有效
| 申请号： | 201811478059.6 | 申请日： | 2018-12-04 |
| 公开（公告）号： | CN109941113B | 公开（公告）日： | 2022-06-10 |
| 发明（设计）人： | 石田修;角田功;竹内义之 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B60L7/14 | 分类号： | B60L7/14;B60L1/00;B60L1/02;B60H1/00;B60H1/32 |
| 代理公司： | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人： | 刘建 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动 车辆 | ||
1.一种电动车辆，其具备：
电动机；
与所述电动机电连接的蓄电装置；以及
控制所述电动机和所述蓄电装置的控制装置，
其中，
所述电动车辆具备制冷剂回路，所述制冷剂回路具有：
将吸引的制冷剂压缩并喷出的压缩机；
与压缩后的所述制冷剂进行热交换的室内热交换器；
将在所述室内热交换器中通过后的制冷剂减压的膨胀阀；以及
与减压后的所述制冷剂进行热交换并使所述制冷剂返回所述压缩机的室外热交换器，
在供暖运转的执行时，所述控制装置在所述蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，在使所述压缩机的转速增速的同时使控制所述室外热交换器的通过风量的第一导风装置的通过风量与所述蓄电装置的剩余容量小于规定值时的所述第一导风装置的通过风量相比降低。
2.一种电动车辆，其具备：
电动机；
与所述电动机电连接的蓄电装置；以及
控制所述电动机和所述蓄电装置的控制装置，
其中，
所述电动车辆具备制冷剂回路，所述制冷剂回路具有：
将吸引的制冷剂压缩并喷出的压缩机；
与压缩后的所述制冷剂进行热交换的室内热交换器；
将在所述室内热交换器中通过后的制冷剂减压的膨胀阀；以及
与减压后的所述制冷剂进行热交换并使所述制冷剂返回所述压缩机的室外热交换器，
在供暖运转的执行时，所述控制装置在所述蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，在使所述压缩机的转速增速的同时使所述膨胀阀的开度与所述蓄电装置的剩余容量小于所述规定值时的所述膨胀阀的开度相比减小。
3.一种电动车辆，其具备：
电动机；
与所述电动机电连接的蓄电装置；以及
控制所述电动机和所述蓄电装置的控制装置，
其中，
所述电动车辆具备制冷剂回路，所述制冷剂回路具有：
将吸引的制冷剂压缩并喷出的压缩机；
与压缩后的所述制冷剂进行热交换的室内热交换器；
将在所述室内热交换器中通过后的制冷剂减压的膨胀阀；
与减压后的所述制冷剂进行热交换并使所述制冷剂返回所述压缩机的室外热交换器；
控制所述室外热交换器的通过风量的第一导风装置；以及
控制所述室内热交换器的通过风量的第二导风装置，
在供暖运转的执行时，所述控制装置在所述蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，在使所述压缩机的转速增速的同时根据由所述电动机再生的再生电力量的大小来控制所述膨胀阀、所述第一导风装置及所述第二导风装置，使得废电电力量不同的废电控制从废电电力量少的废电控制开始依次进行。
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