[发明专利]流体换热装置及热管理系统

说明书

本发明公开了一种流体换热装置及热管理系统，包括第一换热组件、第二换热组件、流体控制组件，第一换热组件至少包括第一流体通道，第二换热组件至少包括第二流体通道，流体控制组件至少包括第一端口、第二端口和第三端口，第二端口与第一流体通道连通，第三端口与第二流体通道连通；流体换热装置包括第一凸台部和第二凸台部，第一凸台部设置于所述第一换热组件或者所述第一凸台部与所述第一换热组件分体，所述第二凸台部设置于所述第二换热组件或者所述第二凸台部与所述第二换热组件分体。本技术方案结构紧凑、安装空间较小。

技术领域

本发明涉及流体换热领域。

背景技术

车辆热管理系统是从系统集成和整体角度出发，统筹热量、发动机或电池及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统，其可根据行车工况和环境条件，自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围，从而优化整车的环保性能和节能效果，同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等。由于电池在应用过程中，会有预热和冷却的工况，因此需要专门的冷却加热系统对电池加热或冷却，一般情况下，电池加热或冷却是先对冷却液进行加热和冷却，通过冷却液和电池换热，实现电池的预热和冷却，一般情况下，需要冷却液进入不同的设备，且不同设备是独立安装，不同设备之间需要通过管路连接，连接管路较多，且安装空间占用较大。

发明内容

为实现上述目的，采用如下技术方案：

一种流体换热装置，包括第一换热组件、第二换热组件、流体控制组件，所述流体控制组件的至少部分位于所述第一换热组件和所述第二换热组件之间，所述第一换热组件至少包括第一流体通道，所述第二换热组件至少包括第二流体通道，所述流体控制组件至少包括第一端口、第二端口和第三端口，所述第二端口与所述第一流体通道连通，所述第三端口与所述第二流体通道连通；所述流体控制组件包括第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态，所述第一端口与所述第二端口导通；在所述第二工作状态，所述第一端口与所述第三端口导通；

所述流体换热装置包括第一凸台部和第二凸台部，所述第一凸台部设置于所述第一换热组件或者所述第一凸台部与所述第一换热组件分体，所述第二凸台部设置于所述第二换热组件或者所述第二凸台部与所述第二换热组件分体，所述第一凸台部与所述流体控制组件和/或所述第一换热组件密封设置，所述第二凸台部与所述流体控制组件和/或所述第二换热组件密封设置。

为实现上述目的，还采用如下技术方案：一种热管理系统，包括流体换热装置、加热器件、压缩机、电池换热模组，所述流体换热装置根据上述技术方案所述，所述流体换热装置包括第一外端口、第二外端口、第三外端口、第四外端口；所述流体换热装置包括第一流体通道、第二流体通道、第一端口、第二端口和第三端口，所述第二端口与所述第一流体通道连通，所述第三端口与所述第二流体通道连通；所述第一端口导通所述第二端口或者所述第一端口导通所述第三端口，所述流体换热装置包括流体导通组件，所述流体导通组件包括第四端口、第五端口和第六端口，所述第四端口与所述第一流体通道连通，所述第五端口与所述第二流体通道连通，所述第六端口与所述第四端口、所述第五端口连通；所述电池换热模组的流体出口经所述流体换热装置的所述第一端口与所述流体换热装置连通，所述流体换热装置的所述第六端口与所述电池换热模组的流体进口连通，所述流体换热装置的所述第三外端口与所述加热器的进口连通，所述加热器件的出口与所述流体换热装置的所述第四外端口连通，所述流体换热装置的所述第一外端口与所述压缩机的进口连通，所述流体换热装置的所述第二外端口与所述压缩机的出口连通。

本发明的上述技术方案包括有第一换热组件、流体控制组件、第二换热组件，第一凸台部设置于所述第一换热组件或者所述第一凸台部与所述第一换热组件分体，所述第二凸台部设置于所述第二换热组件或者所述第二凸台部与所述第二换热组件分体，相对通过连接管路连接的单独零部件，由于管路的相对减少，可以缩小装置的结构尺寸，占用空间较小，重量相对较轻。

附图说明

图1为本发明的第一种实施方式的结构示意图；