[发明专利]一种低温水性三涂一烘涂装工艺

说明书

本发明公开了一种低温水性三涂一烘涂装工艺，将金属件预先进行脱脂、磷化、电泳、电泳涂层烘烤固化；塑料毛坯和金属电泳件上件、擦拭、检查；对塑料件进行火焰处理；用等离子风对工件表面进行除尘；在喷房内对工件进行水性2K底漆喷涂，然后进入脱水烘房于70～80℃下预烘干3～5min；待工件表面冷却，入喷房先喷涂一层水性色漆BC1，间隔1～2min，再喷涂一层水性色漆BC1，然后进入脱水烘房于70～80℃下预烘干3～5min；待工件表面冷却，入喷房喷涂2K溶剂型清漆，然后进入烘房于85±5℃保持25±5min；烘烤结束后进行强冷，然后检查修饰下件，合格品直接入库，不合格品点修或返工。

技术领域

本发明涉及汽车塑料外饰和金属外饰共线涂装工艺，具体是一种低温水性三涂一烘涂装工艺，属于汽车生产制造领域。

背景技术

由于一般塑料件基材不耐高温，因此其涂装多选择低温涂装工艺，随着国家法律法规对VOC排放规定越来越严格，传统塑料外饰涂装工艺VOC排放越来越难满足法律法规要求，目前新建生产线已无法通过环评审核，无法取得生产资质。

目前塑料件涂料主要有溶剂性和水性两大类，水性涂料分低温型和中高温型。其中：

A)溶剂型的涂装工艺3C2B(三次喷涂，两次烘烤)和3C1B(三次喷涂，一次烘烤)，国家已经不允许此类工艺新建项目；

B)水性涂料分水性低温型仅为部分涂层为水性，水性化率比较低,部分工艺还需要两次烘烤，能源消耗比较高，生产线比较长，降低VOC效果有限；

C)水性高温型烘烤温度偏高，能耗消耗高，同时对塑料基材选型要求比较高，经济性不好；

随着各主机厂不断深挖轻量化，多种类材料在汽车上应用越来越多，塑料和金属多种材料共线喷涂问题突出。因此新的涂装工艺，必须实现水性化，从生产线建设投入和运营的经济性又要求生产线尽量短，烘烤次数尽量少，温度尽量低，多材质可以共线喷涂。

发明内容

本发明的目的是在不改变汽车涂装设计基材的情况下，提升生产线水性涂料应用率，有效减少VOC排放量，减短生产线长度，减少烘烤次数，实现涂料水性率最大化，低VOC排放，生产线短，能耗低，塑料和金属多种材料共线喷涂。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：

一种低温水性三涂一烘涂装工艺，包括如下步骤：

S1、金属件电泳；将金属件预先进行脱脂、磷化、电泳、电泳涂层烘烤固化；

S2、前处理：塑料毛坯和金属电泳件上件、擦拭、检查确保工件表面清洁；

S3、火焰处理；对塑料件进行火焰处理；

S4、静电除尘：用等离子风对工件表面进行除尘；

S5、喷涂水性2K底漆：在喷房内对工件进行水性2K底漆喷涂，然后进入脱水烘房于70～80℃下预烘干3～5min，底漆脱水后固体份需≥90％；

S6、水性色漆喷涂：待工件表面冷却，入喷房先喷涂一层水性色漆BC1，间隔1～2min，再喷涂一层水性色漆BC2，然后进入脱水烘房于70～80℃下预烘干3～5min，色漆脱水后固体份需≥80％；

S7、2K溶剂型清漆喷涂：待工件表面冷却，入喷房喷涂2K溶剂型清漆，然后进入烘房进行烘烤，烘烤条件为85±5℃，保持25±5min；

S8、修饰下件：烘烤结束后进行强冷，然后检查修饰下件。

其中，步骤S1将金属件预先进行电泳的作用是增加铝合金防腐性能，后期喷涂底漆，色漆，清漆时不会起泡和脱落。