[发明专利]一种电动汽车储能系统

说明书

本申请涉及一种电动汽车储能系统，包括：蓄电池组、超级电容组、第一DC‑DC转换器、第二DC‑DC转换器和电机驱动系统；所述蓄电池组与所述第一DC‑DC转换器并联形成第一供电电路；所述超级电容组与所述第二DC‑DC转换器并联形成第二供电电路；所述第一供电电路和所述第二供电电路并联后为电动汽车的电机驱动系统供电；当电动汽车正常工作时，所述蓄电池组通过所述第一DC‑DC转换器的升压模式为所述电机驱动系统提供能量；当所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下时，所述第一DC‑DC转换器的降压模式对所述蓄电池组进行降压充电。本申请能够提高驱动电机的性能也能在一定的范围内保持蓄电池端电压的稳定。

技术领域

本申请涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车储能系统。

背景技术

随着时代的发展，纯电动车会成为最具发展前途的绿色新能源汽车。目前新型电动汽车的储能系统多是用的钛酸锂电池或者是磷酸铁锂电池，这两种电池相对来说，钛酸锂电池具有高能量比优点但是寿命不长而磷酸铁锂电池虽然不具有高能量比的优点但是耐用。

而上述两种电池最大的缺点是短时间之类无法快速的充放电，这样便影响汽车爬坡加速等性能。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种电动汽车储能系统。

第一方面，本申请提供了一种电动汽车储能系统，包括：蓄电池组、超级电容组、第一DC-DC转换器、第二DC-DC转换器和电机驱动系统；

所述蓄电池组与所述第一DC-DC转换器并联形成第一供电电路；所述超级电容组与所述第二DC-DC转换器并联形成第二供电电路；所述第一供电电路和所述第二供电电路并联后为电动汽车的电机驱动系统供电；

当电动汽车正常工作时，所述蓄电池组通过所述第一DC-DC转换器的升压模式为所述电机驱动系统提供能量；当所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下时，所述第一DC-DC转换器的降压模式对所述蓄电池组进行降压充电。

结合第一方面，在本申请第一方面第一种可能的实施方式中，所述第一DC-DC转换器具有：第一电池连接端、第二电池连接端、第一供电端和第二供电端；

所述第一电池连接端与所述蓄电池组的正极连接，所述第二电池连接端与所述蓄电池组的负极连接；

所述第一供电端和所述第二供电端与所述电机驱动系统的直流母线侧连接。

结合第一方面，在本申请第一方面第二种可能的实施方式中，所述第一DC-DC转换器包括：第一电容、第一电感、第一开关管、第一续流二极管和第二续流二极管；

所述第一电容与所述蓄电池组并联，所形成的第一并联电路依次与所述第一电感和所述第一开关管串联，所述第一开关管的基极与所述电动汽车的PWM控制器连接，所述第一续流二极管与所述第一开关管的发射极和集电极并联，第一并联电路与所述第一电感串联后与所述第二续流二极管并联；

所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下，所述PWM控制器对所述第一开关管进行PWM控制，当第一开关管导通时，所述电机驱动系统通过所述直流母线回馈的制动能量为所述第一电感充电，所述第一电感蓄能，同时对蓄电池组进行充电，电感电流线性上升；当第一开关管断开时，所述第一电感通过所述第二续流二极管给所述蓄电池组充电，第一电感电流线性减小。

结合第一方面，在本申请第一方面第三种可能的实施方式中，第二开关管和第二电容；所述第二开关管的发射极和集电极与所述第二续流二极管并联，所述第二开关管的基极与所述PWM控制器连接，由所述第一并联电路、所述第一电感和所述第一开关管形成的第一串联电路与所述第二电容并联；