[发明专利]一种行车发电系统的开关机控制方法

说明书

本发明公开了一种行车发电系统的开关机控制方法，所述行车发电系统包括发动机、交流发电机、直流发电机、发电控制器以及增功模块，发电控制器包括发电机控制模块和逆变模块，发动机分别与交流发电机和直流发电机连接以带动交流发电机和直流发电机转动，发电机控制模块与交流发电机连接以控制交流发电机运行输出电能，增功模块的输入端分别与直流发电机和蓄电池连接、其输出端与发电机控制模块输出端并联形成公共母线以作为逆变模块的输入，发电控制器通过CAN总线与增功模块通讯连接；取力发电系统对发电控制器和增功模块进行统一的控制，发电控制器与增功模块互为热备份。

技术领域

本发明涉及行车发电系统技术领域，尤其涉及一种行车发电系统的开关机控制方法。

背景技术

车载取力发电电源的出现与发展已有较长时间，其大多数用在军事作战车辆中，为雷达、计算机以及通讯等设备提供充足的电能，而随着电力电子技术的不断进步和汽车产业及装配技术的高速发展，一些民用的大型车辆比如抢险救灾车、临时通讯辅助车甚至是房车等一些装载较多电气设备的车型，都装配上了车载取力发电电源系统。目前取力发电系统在车辆行驶过程中，大多通过皮带带动硅整流发电机，逆变器将发出的直流28V升压逆变，输出220V/50Hz交流电，为用电设备提供交流电能。

上述取力发电系统的系统发电过程不能控制，拓扑过于单一，没有热备份功能，有掉电可能。在紧急情况下不能及时有效的对发电侧进行切除，且对负载的适应能力较差。在车辆低速运行时功率不足，整体发电效率较低。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种行车发电系统的开关机控制方法，保证系统不掉电，对不同的负载有较强的适应能力。

本发明提出的一种行车发电系统的开关机控制方法，所述行车发电系统包括发动机、交流发电机、直流发电机、发电控制器以及增功模块，发电控制器包括发电机控制模块和逆变模块，发动机分别与交流发电机和直流发电机连接以带动交流发电机和直流发电机转动，发电机控制模块与交流发电机连接以控制交流发电机运行输出电能，增功模块的输入端分别与直流发电机和蓄电池连接、其输出端与发电机控制模块输出端并联形成公共母线以作为逆变模块的输入，逆变模块与交流负载的连线是交流母线，发电控制器通过CAN总线与增功模块通讯连接，包括以下步骤：

判断行车发电系统是否开机；

若否，则依次关闭发电机控制模块、增功模块和逆变模块；

若是，则获取交流发电机当前运行转速，依次启动发电机控制模块、逆变模块和增功模块。

进一步地，所述依次启动发电机控制模块、逆变模块和增功模块，包括：

通过交流发电机当前运行转速计算交流发电机的初始励磁滑差给定值，并发送发电机控制模块启动指令；

判断发电机控制模块是否启动成功；

若是，则依次启动逆变模块和增功模块；

若否，则判断发电机控制模块是否启动超时。

进一步地，所述依次启动逆变模块和增功模块，包括：

发电机控制模块通过CAN总线向逆变模块发送启动指令；

判断逆变模块是否启动成功；

若是，则启动增功模块；

若否，则判断逆变模块是否启动超时。

进一步地，所述启动增功模块，包括：

逆变模块通过CAN总线向增功模块发送启动指令；

判断增功模块是否启动成功；

若是，则开机结束；

若否，则判断增功模块是否启动超时。